西藏自治區“十三五”規劃指出“要主動融入絲綢之路經濟帶、建設我國面向南亞的重要通道”。西藏鐵路交通運輸基礎設施建設每一次重大進步都會對西藏的經濟社會的發展產生巨大的推動作用，也為西藏實現內通外聯，融入“一帶一路”打下基礎。

一列火車順利通過世界鐵路最高點——海拔5072米的青藏鐵路唐古拉山口。圖片來源于新華網。

1958年，青藏鐵路西寧至格爾木814公里工程開工建設，1979年開通運營;2001年，格爾木至拉薩1142公里工程開工修建，2006年通車運營，標志著西藏不通火車的歷史結束。該工程總投資逾330億元人民幣，全線路共完成路基土石方7853萬立方米，在建設過程中創造了多項世界鐵路之最。自2006年7月1日實現通車運營以來，截至2018年4月30日，青藏鐵路輸送進出藏旅客達到2749萬人次。

2014年8月16日，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則鐵路開通運營，這條鐵路跨過年楚河國家濕地公園，穿越藏南高溫水熱活動區的南部，將青藏鐵路的終點站拉薩同西藏的西南重鎮日喀則連接起來，使得拉薩與日喀則之間的往返更加順暢。

圖為拉日線鋪架設備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地。

川藏鐵路是繼青藏鐵路之后的第二條“天路”。線路起于四川省成都市，終點為拉薩市。全線運營長度1838公里，橋隧總長占線路全長的81%，施工難度大。2014年底，川藏鐵路成都至雅安段已開工建設;2015年6月，拉薩至林芝段已開工建設。

圖為一列火車從藏北牧民的帳篷旁駛過。

西藏還計劃將鐵路從日喀則修至亞東帕里鎮，該鐵路將從帕里南下，與印度鐵路網連接，形成通向南亞、印度洋走向世界的戰略通道。計劃修建的還有滇藏鐵路，從大理、麗江、香格里拉、德欽延伸，經過鹽井，直至芒康。以及新藏鐵路：從日喀則西行，在原有公路的基礎上，經過拉孜，再往西抵達噶爾雅沙。從噶爾雅沙往北，經過阿克賽欽湖西面，最后抵達終點新疆和田市。

一旦形成以青藏鐵路為紐帶的多元化交通網，可以直通南亞，從而形成中國西部的一條重要國際通道。屆時，作為連接東亞與南亞唯一的陸路口岸，西藏這一“門戶”優勢也將凸顯出來，西藏也將成為我國通往南亞 、印度洋的“橋頭堡”。

隨著“一帶一路”倡議的實施以及南亞大通道的建設，沿途旖旎的風光、厚重的歷史文化、獨特的藏地風情，受到越來越多國內外游客的青睞。作為西藏地區開行的首趟品牌專列，自2017年開通拉薩—日喀則Z8801/2、Z8803/4次“唐竺古道”號品牌列車以來，截至2018年7月，已經累計發送旅客140余萬人次，有效地促進了旅游產業開發，推動了西藏經濟社會發展。

自2018年7月1日起，開行拉薩至那曲Z9879/80次旅客列車。在繼續開行拉薩至日喀則Z8801/2次品牌列車的同時，將西寧至拉薩Z6811/2次列車延長至日喀則，打通了日喀則與青海省間的直通鐵路通道，為旅客的出行提供更加多樣便捷的選擇。此舉，將會進一步發掘青藏鐵路的海內外旅游市場效應，增進中國西藏與南亞國家旅游開發合作，加速西藏融入國家“一帶一路”的推進工作中。

西藏自治區黨委書記吳英杰表示，未來五年將繼續加快西藏鐵路建設，將建成川藏鐵路拉薩至林芝段、建設林芝至康定段;推進口岸鐵路建設，開展滇藏鐵路、玉昌(玉樹至昌都)鐵路等前期工作。鐵路體系的逐步完善，將極大地提升西藏交通運輸的影響力，對改善西藏主要城市之間的交通運輸條件，進一步促進西藏融入國家“一帶一路”“環喜馬拉雅國際經濟合作帶”，建設面向南亞開放大通道，強力支撐西藏經濟社會長足發展和長治久安具有非常重要的意義。