近期最大的事件，莫過于美國總統特朗普準備和“全地球”打貿易戰了。而作為當前美國最強大的競爭者，特朗普當然不會“放過”中國。

在本月初，中美雙方各自列出涉及500億美元規模的加稅措施，引起了全世界的矚目。在中國政府反擊美方的計劃增稅清單中，赫然就有從美進口的商用飛機的相關條款。

最近，好友邦官網微信公眾號收到了以下用戶留言：

請問，由于中美貿易戰的影響，中國可能決定對從美國飛機進口增加關稅或干脆中止購買。這些狀況，對好友邦購置美國飛機有什么影響？

飛機眾籌是目前好友邦眾籌平臺上主要業務之一，所以可能爆發的貿易戰究竟會不會禍及現代物權眾籌的“池魚”，成了廣大認籌人非常關注的一個話題。

本次好友邦眾籌特別聯系了相關業務領籌人凱洛斯融資租賃（上海）有限公司方面（以下簡稱“凱洛斯”），梳理了相關問題并給出了詳細解答。

解讀具體涉及條款

本次中國擬對美國106項商品加征25%關稅的目錄中，可能涉及到飛機眾籌業務的是第106條。該項稅則號88024010，內描述為：空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。

根據凱洛斯航空事業部數據中心資料，波音對外銷售的拳頭產品737系列客機，剛好位于該區間內——目前波音737系列中主流生產型號中最重的737-900ER型客機，空重為98495磅（約合44676公斤）。這導致該系列飛機全部型號都處在了增稅措施范圍內。

本次中國擬對美國106項商品加征25%關稅的目錄中，可能涉及到飛機眾籌業務的是第106條。該項稅則號88024010，內描述為：空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。

根據凱洛斯航空事業部數據中心資料，波音對外銷售的拳頭產品737系列客機，剛好位于該區間內——目前波音737系列中主流生產型號中最重的737-900ER型客機，空重為98495磅（約合44676公斤）。這導致該系列飛機全部型號都處在了增稅措施范圍內。

▲美國大陸航空公司所屬的737-900ER型客機。作為737系列中最大者，也剛好被中方的加稅所囊括。

在這里特別需要指出的是，波音737是迄今為止銷售情況最好的波音飛機系列，迄今為止各代737型客機總產量已經突破萬架。同時，包括波音在內的其他美國企業，也都沒有同等量級的客機產品對外銷售。

所以我們有理由認為，波音公司生產的737系列客機，正是本次貿易戰中方反制措施第106條直接針對的目標。

眾籌項目不受制裁影響

目前，以凱洛斯為領籌人發起的“飛租鴻運”項目，已完成兩個重要項目：歐洲空中客車公司生產寬體式遠程客機A330-300，以及美國波音飛機制造公司生產的中等尺寸干線客機波音737-300。

前者是歐洲空中客車公司研制并生產的一種遠程寬體式客機，并不在美國境內的企業生產和加工，其在數據上也不符合第106條規定的范圍。而目前正在穩步推進的“飛租鴻運”系列A320Neo項目同屬于歐洲空中客車公司的產品，自然也不在加稅清單之列。至于后者，由于其所有權已歸屬相關航空公司，凱洛斯無需向美國波音公司進行采購。故該機同樣不受清單影響。

此外，上述兩機的所有權目前均已交割完畢，中方對美商用飛機的加稅措施并沒有追溯力，故不會對已完成的項目增加額外成本。而現階段的加稅措施，也未涉及從美國企業進口的航空器零部件，所以也不對737-300項目的后續貨機改裝構成威脅。

盡管目前多方認為中美之間的貿易大戰最終會以某種方式“和氣收場”，但退一萬步來說即便最終雙方爆發貿易戰，受加稅措施沖擊的航空市場也只局限于中國大陸境內的波音產737系客機。如果后續有業務需要采購波音生產的相關機型，凱洛斯方面完全可以通過在境外飛機租賃港內購買飛機完整產權的方式來進行操作，從而規避貿易戰帶來的成本提升問題。

新時代和新氣象

需要特別指出的是，如果僅僅著眼于當前的中美經貿糾紛一隅，則難免將使我們的視角產生局限性。若能把眼光放在更長遠和更廣闊的角度則會發現，盡管近期風波不斷，但現代物權眾籌商業模式正處于一個空前利好的時代——就在一周前，隨著新一屆博鰲論壇上“進一步開放”的宣言，長期以來我國同國際市場的隔閡，即將被徹底打破。

壁壘的打破，將意味著交流的增強，這首先將使中外信息的交互變得更加便捷。對于現代物權眾籌而言，信息流動的加快也將提升航空資產的流動性，使飛機類眾籌在實際操作時變得更加靈活也更加安全。

而開放的另一個作用，便是監管機構包容性、監管彈性的提升。由于中國官方此前許多年對流動性問題的顧慮，過去的監管過度重視各種標準化產品，對各種另類投資（alternative investment，現代物權眾籌便是其中之一）則有所忽視。在當前這種鼓勵多生態發展的大背景下，秉持開放的態度將顯得尤為重要，也最終將改變一切！