佛山，正在地鐵時代、地鐵經濟時代中加速奔跑。

8月正值暑假，來自肇慶的大學生歐明和朋友結束在南海桂城的旅程，一大早推著行李箱走進了廣佛地鐵桂城站。兩人準備到東平站換乘佛山地鐵3號線，前往順德歡樂海岸。在很多年輕人看來，搭乘地鐵既舒適又省錢，還能直達佛山眾多景點，去廣州也很方便，是高性價比的出行方式。“這次來佛山玩，感覺交通很便利，城市很有活力。”

(資料圖)

市民在候車區等待列車駛入佛山地鐵3號線倫教站。

話音剛落，一趟列車進站，歐明和朋友的身影就淹沒在熙熙攘攘的地鐵客流中。

今年以來，佛山地鐵客流明顯增多了。不少“地鐵族”都有相同的感受，“早晚高峰，坐地鐵有些擠。”

交通運輸部近期公布的城市軌道交通運營數據，印證了這一感受。據統計，今年前7月，佛山城市軌道交通客運量達9178.4萬人次，同比增長62.6%。

地鐵是城市交通的大動脈，其客流是判斷城市活力的一項重要指標。

飚升的地鐵客流數據，折射出佛山的經濟活力和發展潛力。地鐵里涌動的人潮，也是這座城市吸引力增強、煙火氣旺盛的直觀體現。

那么，佛山地鐵客流量大幅攀升的主要原因有哪些？客流攀升的背后折射出城市發展的哪些變化？邁入地鐵網絡時代，佛山地鐵經濟呈現出怎樣的發展態勢，該如何把握地鐵經濟，賦能高質量發展？對比國內外城市，佛山地鐵還存在哪些不足，該如何突破？

1、探因

佛山城市軌道交通加速連線成網

近兩年，佛山城市軌道交通建設不時傳來好消息，多條線路密集開通。截至目前，佛山已開通運營線路6條，總里程達到127.3公里，位列全國各大中城市第23位。

點開佛山軌道交通運行線路圖，佛山地鐵2號線一期與廣佛線交匯成“十字”，南海有軌電車1號線西連廣佛線、東接2號線一期，廣州地鐵7號線西延順德段從廣州南站通往順德北滘，3號線首通段串聯廣佛線、2號線一期、廣州地鐵7號線西延順德段……一張縱橫交錯的佛山軌道交通骨干線網已初步形成。

早在佛山地鐵2號線一期開通之際，佛山市政協委員、佛山科學技術學院交通規劃設計研究所所長曾小明就指出，地鐵網的客流對比單一地鐵線路的客流，將呈現幾何級數的增長，客流的吸引量和輸送量將明顯增加。

今年初，佛山交通部門也表示，伴隨廣州地鐵7號線西延順德段、3號線首通段等線路開通，地鐵客流量明顯增長。

數據顯示，2021年12月，佛山地鐵2號線一期開通后，佛山城市軌道交通月客運量基本穩定在500萬人次至800萬人次區間。2022年12月底，3號線首通段開通后，佛山城市軌道交通月客運量進一步增長，已連續7個月超過1100萬人次，月均客運量超1300萬人次。

由此可知，佛山地鐵連線成網后，連通性、通達度、輻射力大幅提升，越來越多市民選擇地鐵出行，這是佛山地鐵客流量大幅攀升的主要原因。

把時間往前推移，客流量攀升早有苗頭。據統計，2023年1月7日至2月15日春運期間，佛山地鐵累計客流量2242.97萬人次，同比增長23.4%，地鐵客流量占全市客流量的92%以上。

此外，2023年1月8日起，我國對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”。從春運時間節點看，地鐵客流量攀升與防疫政策優化調整同樣關系密切。

因地鐵線路連接各個商圈和人口密集區域，地鐵客流增長一直被視為消費回暖的一大指標。與之相輔相成，消費快速回暖同樣也是地鐵客流量攀升的重要因素。

今年1月20日，佛山印發《關于促進穩增長實現開門紅的若干措施》，從促進消費等方面推出18條“硬核”舉措，推動經濟運行整體好轉、穩進提質。

類似的提振消費舉措還有很多。今年以來，在良好的消費氛圍中，一到節假日，佛山五區景點人山人海，各大商圈十分火爆。譬如今年“五一”假期，佛山城市軌道交通總客運量達300.11萬人次，比2023年元旦假期客運量增長69.60%。

綜上所述，防疫政策的優化調整以及提振消費政策的加持，使得人們的消費意愿增強、出行增多，直觀作用于地鐵客流上，釋放出佛山經濟社會發展的活力。

2、解密

地鐵客流飆升折射城市吸引力

城市繁榮發展，人流是關鍵要素。人流涌向哪里，各種資源就匯集到哪里，城市活力隨之彰顯。

可以說，大幅攀升的地鐵客流，蘊藏的“流量密碼”正是佛山這座城市的吸引力和發展潛力。

據大數據統計結果顯示，今年“五一”期間，各旅游城市游客規模暴漲，佛山成為全國十大最熱門出行目的地之一。而端午假期，佛山再度躋身全國熱門出行目的地前十強。

“五一”勞動節期間，在佛山地鐵3號線大良鐘樓站附近的華蓋里直街尋味游玩的市民絡繹不絕。

這種對外的客流吸引力，肉眼可見地體現在佛山城市品質的有效提升上。

近兩年來，城市品質提升一直是佛山的重中之重。打造一流營商環境、城市“暢通工程”兩年行動、“沿路兩邊、高架橋下”環境整治及景觀提升行動、綠美佛山生態建設等重磅工作部署接連落地實施，佛山用大力氣、大魄力、大決心在全市范圍內掀起一場城市品質攻堅戰，城市面貌隨之一新。

橋下空間的變化就是一大縮影。2022年，佛山推動“沿路兩邊、高架橋下”環境整治及景觀提升行動全面鋪開，實現“一年大變”。截至今年6月底，全市近200個橋下空間華麗變身。

以順德均安南沙大橋橋下空間為例，雜草叢生、雜亂無章的荒地被改造成時尚炫酷、如夢似幻的東海綠島潮玩SPACE，成為吸引年輕群體的一張名片。自啟用以來，每逢周末、節假日，此處游人如織，不少中山、江門的游客也慕名而來。

而說到對內的客流拉動，更多得益于地鐵經濟的謀劃發展。

人潮即錢潮。遠到國內外大城市的地鐵商業，近到廣佛線帶動千燈湖、祖廟商圈和魁奇路商圈等沿線區域的崛起，可以得出這一結論：地鐵開到哪，商業的動脈就延伸到哪，繁華就跟到哪。

佛山地鐵經濟伴隨廣佛線的到來而開啟。十多年來，巨大的客流通過地鐵抵達千燈湖片區、南桂商圈、祖廟商圈等地，經濟活力成功變現。

如今，佛山地鐵2號線一期、廣州地鐵7號線西延順德段、佛山地鐵3號線首通段相繼加入地鐵經濟的版圖，其中串聯起佛山祖廟、南風古灶、綠島湖、千燈湖、清暉園、華僑城歡樂海岸PLUS等熱門景區，成為佛山旅游消費的黃金通道。

佛山地鐵2號線列車駛過金黃的桔田。

數據顯示，今年“五一”假期，佛山地鐵2號線一期、3號線首通段的客流單日破38萬人次，其中3號線大良鐘樓站、順德歡樂海岸站總客流均突破10萬人次。客流帶來的是地鐵經濟的崛起，其中嶺南天地接待游客人數超72萬人次，客流增長超270%；華僑城歡樂海岸PLUS接待游客約72.9萬人次，同比增長約212%。

除了是旅游網，地鐵網還是一張商業網、產業網。循著地鐵線路延伸的路徑，佛山陳村、北滘、倫教、大良等鎮街也被拉入地鐵經濟的賽道，如今都在謀劃如何借助地鐵紅利，優化產業布局，推動城市形態和品質提升，加快人流、物流、商流和信息流的流動和聚集，成就繁華。

3、啟示

加快地鐵線路與地鐵經濟布局

地鐵客流的攀升，地鐵經濟的繁榮，給佛山進一步加快地鐵線路與地鐵經濟布局帶來新的啟示和動力。

眾所周知，2010年10月31日，廣佛地鐵一期正式開通運營，佛山成為中國第一個擁有地鐵的地級市，一時風光無兩。但此后11年間，佛山沒有開通新的地鐵線路，城市軌道交通運營里程不斷被其他城市超越。“起了個大早，趕了個晚集”，佛山地鐵建設速度慢因此被外界詬病。

近兩年來，在佛山地鐵2號線一期、南海有軌電車1號線、廣州地鐵7號線西延順德段、佛山地鐵3號線首通段等多條線路密集開通，城市軌道交通運營里程達到127.3公里。

但對比經濟體量、城市規模相當的國內城市，佛山地鐵建設規模和速度仍有不及。像西安、鄭州、長沙等城市，首條地鐵開通時間均比佛山晚兩年以上，但目前運營總里程均已超過200公里。

參照交通運輸部公布的2023年7月城市軌道交通運營數據，運營里程127.3公里的佛山，客運量是1436.5萬人次，但運營里程128.2公里的南寧，客運量達到3182.8萬人次。甚至，部分運營里程比佛山少的城市，客運量也遠超佛山，譬如112.2公里的長春，客運量達2064萬人次。

放眼全國可知，佛山剛剛邁入地鐵網絡時代，仍須加快地鐵線路規劃建設，推動客流量增長。與客流相對應的地鐵經濟，想要突破發展，同樣需要更多科學謀劃與實踐探索。

無地鐵，不城市。從倫敦、東京、紐約，到北上廣深，地鐵及地鐵經濟不僅為這些城市賦予獨特的城市文化，還極大提升了城市形象和城市價值。可以說，地鐵是現代化城市的象征和標配。

近年來，佛山多次提出，要努力打造一個城市形象更加現代的新佛山。那么，地鐵線路與地鐵經濟量與質的躍升必不可少。

目前，佛山正通過TOD模式，對地鐵站點周邊進行立體開發，計劃建設公交樞紐站、地面廣場、地下商業等新物業和新空間，著力以站點為中心形成一個個吸納“城市流量”的強大磁場。

在這片以制造業當家的熱土上，能干、實干的佛山人需要發揮更多智慧，依托地鐵線路開拓地鐵經濟新賽道，抓住地鐵客流“密碼”，打造更多現象級的“城市流量”，激發城市向上的活力，助力佛山加速駛入高質量發展快車道。

文/佛山市新聞傳媒中心記者周龍鳳

圖/佛山市新聞傳媒中心記者王偉楠、王澍、周焯杰、林安迪

編輯/王琦玥

關鍵詞：