2023年7月份已經結束，國內新能源汽車銷量繼續提升，取代燃油車的趨勢也越來越明顯。

與此同時，一些與人們用車密切相關的事情也在發生變化，近日在網上引起廣泛討論的充電費上漲就是其中之一。

近日不少車主發現，各地的充電價格出現了明顯上漲，部分地區的漲幅甚至高達87%，車主的用車成本自然也跟著上漲，這引起了不少人的擔憂，認為充電價格還會持續上漲，甚至會影響新能源汽車的發展前景，但事實果真如此嗎？

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充電價格到底漲了沒？

早在7月中旬，“充電價格上漲”就逐漸登上熱搜榜。以河南鄭州市為例，目前充電運營商巨頭星星充電、特來電、e充電的充電樁電費均有30%以上的漲幅，最高的充電價格已經達到0.78元/度，在其它成本不變的情況下，這也就意味著用車成本的大幅上漲，這對滴滴司機、出租車司機來說都不是個好消息。

上海、深圳等大城市也是如此，根據部分車主的反饋，上海市部分區域的充電費上漲幅度甚至達到了87%，超出了不少車主的心理預期。要知道，不少車主原本就是奔著用車成本低的優勢而去購買新能源汽車的，現在充電價格大幅上漲，用戶很容易產生一種被“割韭菜”的感覺，不少人甚至認為，電費會一直上漲，最終讓車主無法承受。

客觀來說，出現這種議論是比較正常的。站在消費者的角度來說，充電費用自然是越低越好。但現在的電費上漲，真的到了車主“充不起”的地步了嗎？

充不起電是一種非核心用戶噪音

人人都不喜歡自己需要的商品或者服務價格上漲，但價格的形成是各種因素綜合作用的結果，一味的低價只會傷害整個行業。

同時，所謂“充不起電”，是一種典型的非核心用戶噪音。

以網上討論最多的鄭州市為例，從不少車主的實際反饋來看，部分公共充電樁的充電價格已經上漲到了0.78元/度，這個價格漲幅驚人，但它到底高不高呢？

根據鄭州市電力公司發布的2023年電費收費標準，鄭州市的居民生活用電價格為0.65元/度，非居民生活用電價格為0.75元/度，上漲后的充電價格，實際上就是正常的價格，不是這個價格過高，而是以前的價格低于正常水平，現在只是恢復常態了而已。

假設車主擁有的是一款特斯拉Model 3，這款車百公里耗電量在13度左右，假設車主全程都在公共充電樁上充電，按照一度電一塊錢來計算，百公里用車成本不足15元，同級別的燃油版車型，在市區內的百公里用車成本預計在70元以上，差距相當明顯。

實際上，車主并不會完全在盈利性的公共充電站內充電，他們可以用家用充電樁，也可以在單位、小區的停車場內充電，這些地方都可以享受居民生活用電的價格，而我們國家的居民用電價格是常年保持穩定的。

此外，Model 3低配版的續航里程達到了556km，根據大多數城市居民的用車習慣，一個月的用車里程大約在1000公里左右，一年跑一萬公里左右是常態，電費在1500元左右，稍有用車經驗的人都知道，這個電費遠遠低于同級別的燃油車，電費上漲，與所謂的“充不起”還有非常遠的距離。

割韭菜是假 薅羊毛是真

公共充電樁的充電價格大幅上漲，原因很簡單，以星星充電、特來電、e充電為代表的運營商前期投入了大量資金進行充電站建設，這部分成本完全由運營商承擔，導致整個行業的普遍虧損，現在必須通過漲價來獲得現金流，支持下一步的擴張。這不是所謂的“割韭菜”，而是再正常不過的商業行為。

反對充電價格上漲的用戶，忽略了一個基本事實，那就是任何經營主體都要考慮成本問題。以前的低電價，是運營商承擔了成本，但這個成本它們不可能一直承擔，只有讓運營商賺到錢，進行下一步的投資，基礎設施才會越來越完善，消費者才會享受越來越多的便利，整個新能源市場才能平穩運行。憑空“薅羊毛”，享受低價甚至是免費服務，這種事情在一個正常的商業社會不會持續太久。

不少人可能忘記了，就在2022年下半年，不少新能源汽車廠商先后因為補貼取消而漲價，當時社會上就有所謂“電動汽車買不起”的輿論，但2023年以來的事實大家都看到了，新能源廠商們打起了史無前例的價格戰，中大型純電轎車都跌破了15萬元。以前的“買不起”，跟現在的“充不起”一樣，都是一種偏頗言論，過不了多長時間就會消失。

不出意外的話，未來一段時間內，公共充電站的充電價格還會持續上漲，但它是有上限的，當某些大型運營商基礎設施建設大體完成，實現了盈利，其甚至會在電費上打價格戰，逼迫那些實力不強的運營商出局，這才是消費者和行業都需要的“低價”。

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