5年賺了500萬，這是一個出租車司機告訴我的理財故事。但投資都是有風險的……

在很多關于財經的段子里，出租車司機是個非常繁忙的角色。

有的人覺得，他們只是城市里平凡的、勞碌謀生的一個群體;

但有人卻認為，他們是街頭智慧者的代表，這有點像在格雷厄姆的文章里老有個寡婦扮演保守投資者——

在復利姐的接觸中，覺得香港的士司機，可以用一個詞來形容，“深藏不露”。

恩，深藏blue

1、 買賣牌照，他5年賺了500萬

復利姐在香港打過幾次的士，發現他們似乎有個特征，喜歡炒股，而且理財意識特別強(難道國際化的港人都這樣?……)

有一次遇到的香港的哥，車上駕著三部手機，一個盯盤，兩個用做工作聯系。(好緊張啊，，，看著這紅紅綠綠的曲線，會不會讓司機情緒過分激動?作為乘客的我忐忑坐完一程)

而上星期復利姐在深圳灣過關的時候遇到的司機，更讓人大開眼界。

準確點來說，不是他的收入讓我震驚，是他們的理財故事。

摘一段我們的對話：

我：在香港開出租車，大概能賺到多少錢/月呢? (原諒我問得比較直白……)

司機：(一臉滿意)現在香港經濟好轉了，大陸客也多，我和另外一個伙伴共享一輛車，上早晚班，一天跑500公里，除去郵費，凈賺大概又1K3港元一天，一個月大約就3萬左右吧。

我：牛逼牛逼，勤奮能生財。

司機苦笑，“我開車比較佛系，賺多少是多少，但我有個同事是真的牛逼，前幾年買賣的士牌，賺了500萬呢。”

我：納尼，(ΩДΩ)怎么操作呢?

2、 港人投資的士牌，5年翻一倍，但也曾遭遇暴跌

一個HK出租車牌照，如今叫價可高達千萬。

在香港，買輛出租車、配上牌照，支付一定的服務費將車交由車行打理，便可坐等收租了。

這吸引了不少投資者，經濟好轉的時候，香港的出租車牌價也節節攀升，2008年金融危機時仍穩守320萬。

2013年6月港媒曾報道過，香港出租車牌價曾達到766萬的歷史最高峰，短短5年價格翻了一倍。

而到了2018年，5年后的今天，香港的出租車牌照，破千萬不足為奇。

在香港，出租車由車主擁有，要成為車主須同時購買一輛出租車(市區通常為紅色豐田皇冠Comfort，亦有少量豐田Prius、比亞迪, E6等)及配套出租車牌照。之后車主可選擇自己駕駛、將車租給司機收車租或將車交由出租車行全權打理，委托出租車行打理的車主每個月只需支付1000至2000元的服務費， 便可靜坐家中收租。

在上面復利姐和這個出租車司機的對話中，他的“伙計”，推測是金融危機之前，通過低價200多萬買入出租車牌照，(不限購，而且香港的政策是0首付，20年分期購獲得)，5年之后，轉手700多萬賣出的一個實例。

香港很大一部分出租車是獨立個人擁有及經營，如果不是價格門檻比較高，投資出租車牌算是較為入門的簡單投資。

在香港，投資出租車牌具有不少優點。

和買樓相比，購買出租車牌不需要經紀買賣傭金、無須繳納印花稅和律師費，購買同樣價格的出租車牌和樓宇，投資出租車牌需要繳付的“零散手續費”只有買樓的13.5%，出租車牌本身也不像樓宇會隨樓齡增加而影響價值。

不過，在公開的媒體報道中，也可以搜尋到香港的士牌照暴跌的案例。比如下面這個“徐師傅”。

徐師傅2011年時向銀行借了幾百萬港元，加上買房基金，順利買下一張的士牌照，價值500多萬港元。就在他入市之后，的士牌照突然間“炙手可熱”，2013年就升值到了700多萬港元。

的士牌照就像是“限量版”包包，數量有限，需求卻很大，具有升值空間，所以他選擇買入的士牌照用作投資用途。

但的士牌照價格的下挫與整體宏觀經濟環境有密切的關系。當熱錢涌入香港的時候，的士牌照的流動性非常高則價高，相反，熱錢流出的時候，牌照的價錢就會下挫。

“訪港旅客下跌、Uber(優步)興起等因素，都對香港的士牌照價格構成不小的壓力。”