8月15日，沁伊高速黄河特大桥主桥桩基正在紧张施工，目前已完成桩基施工1000根。沁伊高速黄河特大桥位于孟州与巩义、偃师之间，是洛阳都市圈环线高速公路的重要组成部分。本组图片均为本报记者 聂冬晗 摄

□本报记者 宋敏

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“十四五”期间，河南交通运输怎样布局？群众出行将迎来什么变化？8月17日，记者从省交通运输厅了解到，该厅近日出台了一揽子专项规划，涉及枢纽建设、运输服务、人才培养、服务乡村振兴、治理货车超限等，推进交通强省和现代化河南建设。

枢纽经济成经济发展新动能

“十四五”时期是我省发展枢纽经济的机遇期。《河南省现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》提出，到2025年，建设10个以上综合客运枢纽、15个以上综合货运枢纽项目，打造一个具有全球影响力的国际综合交通枢纽城市，建成一批布局合理、功能完善、能力充分的全国性、区域性综合交通枢纽城市。

围绕完善“两体系”、打造“一平台”、推动“多融合”的总体思路，该规划提出六项重点任务，即提升枢纽城市集聚辐射能力、优化综合交通枢纽节点布局、推动综合交通枢纽服务提质、推进枢纽智慧绿色安全升级、加快综合交通枢纽管理创新、加速枢纽产业深度融合发展。

“规划的实施，将进一步完善全省枢纽城市和枢纽体系格局，提升综合客货运枢纽服务水平。”郑州综合交通运输研究院有限公司有关负责人说，据初步测算，到“十四五”末，我省综合交通枢纽体系将年均服务15亿人次旅客的无缝换乘，承接4亿吨货物的高效转运，拉动500亿元的社会资本投入枢纽建设，并带动航空、高铁、临港等特色产业和经济的快速发展，实现产业集聚辐射效应不断扩大，助力枢纽经济成为经济发展新动能。

全力保障群众安全便捷出行

新形势下，公众出行对安全性、可靠性、公共交通供给能力提出了更高要求，高铁、民航运输带动居民出行的空间范围进一步扩大。

《河南省综合运输服务“十四五”发展规划》提出“四个发展”“五个转型”，构建便捷顺畅、经济高效、开放互联、绿色智能、安全可靠的现代化综合运输服务体系。到2025年，高铁枢纽、机场枢纽（含高铁无轨站、异地候机）省辖市覆盖率达100%，新建综合客运枢纽平均换乘距离300米内；物流成本进一步降低，社会物流总费用与GDP的比率下降至13%；运输结构更趋合理，煤炭、焦炭、矿石等大宗货物中长距离清洁运输比例达80%以上。

为提高治超主动发现、精准打击的能力和水平，根据《河南省治理货运车辆超限运输不停车检测设施建设专项规划》，到2024年，我省将在普通公路新增818处治超不停车检测设施，实现全省重要货物源头、重要货运通道、重要桥梁、重要城区出入口、重要市县际通道控制率100%，国省道省界出入口控制率90%以上，全省普通公路货运车辆超限率降低40%，因货运车辆超限运输引起的交通事故率降低20%。

补齐短板促进城乡互联互通

以“四好农村路”建设为核心，推进农村公路提档升级，促进“农村公路+产业”融合发展，是《河南省交通运输服务乡村振兴“十四五”发展规划》的重要内容。按照规划，到2025年，全省农村公路总里程将达25万公里左右，建成广覆盖、深通达、高品质的农村公路网络和城乡客运一体化、农村物流便捷化的客货运输网络，形成建制村到乡镇0.5小时和乡镇到县城1小时交通圈。

总量充足、结构优化、素质优良、分布合理的人才队伍，是推动交通运输高质量发展的重要支撑。《河南省交通运输人才“十四五”发展规划》提出，“十四五”期间，我省交通运输领域将打造2个高层次人才集聚高地，即科技创新团队和行业新型智库；实施综合管理人才提升计划、年轻人才开发储备计划、技术技能人才深造计划、存量人才转型计划、创新团队引领计划、紧缺人才增量计划等重点工程计划，实现人才总量适度增加、人才总量与行业发展水平基本适应，形成育才、聚才、用才的长效机制。

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