6月6日，在東海之濱的黃金岸線上，一艘白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的大型郵輪，鳴響汽笛，從中國船舶外高橋造船有限公司的2號船塢緩緩駛出，駛向東海……這就是首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”。出塢，標志著首艘國產大型郵輪從“靜態建造”進入“動態調試”階段，距離交付市場、投入運營更近一步。

2500萬個零部件、2萬多套設備、136個系統、500余家全球供應商……首艘國產大型郵輪既是我國船舶工業攀登的又一座高峰，也是帶動我國郵輪產業發展的標志性產品。

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這是6月6日拍攝的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”。/新華社發

2500萬個零部件的“巨系統”工程

長323.6米，寬37.2米，總噸13.55萬噸，首艘國產大型郵輪給人的第一印象就是“大”。除了體量大，它區別于其他大型船舶的突出特點還有功能“全”。24層樓高，擁有2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全，如同一座“移動的海上城市”。

透過這些直觀印象，打開首艘國產大型郵輪的“數據包”，會發現它是一個真正的“巨系統”工程。

中國船舶外高橋造船有限公司總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛介紹，這艘大型郵輪擁有136個系統，2萬多套設備，電力系統的總功率達到62.4兆瓦。零部件數量高達2500萬個。電纜布置長度達到4300公里，相當于上海至拉薩的鐵路距離。

“這些龐大的物量和復雜的工程界面需要不斷細分，厘清系統之間的邏輯關系，制訂出詳細的工程計劃，計劃條目就超過10萬條。”陳剛說，“更重要的是，大型郵輪是游客度假休閑的場所，既要安全、平穩又要豪華、舒適，建造標準遠高于其他船型。”

如同人體一樣,要將全船的“血液系統”“消化系統”“神經系統”等進行集成、配合并有效運轉，是對系統總裝能力的巨大考驗。大型郵輪建造難度不僅在于工程浩大，更在于精細管理。比如，空船重量的微小偏差都可能導致載重噸的較大變化，要將偏差降到最低才能保證船體穩定性和游客舒適度。又如，郵輪客房的噪聲標準要控制在44分貝以下，需要嚴格控制船上的振動和噪聲。

自2019年10月18日首艘國產大型郵輪正式開工至今，3年多來，項目工程穩步推進。截至目前，總體進度達到93%以上，內裝進度達到85%以上，預計將于今年底完工交付。

5月19日，首艘國產大型郵輪船名發布，取名為“愛達·魔都號”，寓意“從上海出發，愛達世界”。運營方中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰介紹，首艘國產大型郵輪交付后，將從上海出發，執航日本及東南亞航線，還將適時推出“海上絲綢之路”中長航線。

這是6月6日拍攝的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”。/新華社發

6萬份圖紙的“數智化”工程

一艘大型郵輪的設計圖紙多達10余萬頁、重達2噸以上，依靠傳統的設計、發圖、建造施工方式，無法完成如此龐大復雜的工程，實現設計建造的“數智化”升級是必由之路。

首艘國產大型郵輪進入生產設計階段就分解出6萬份圖紙，如果采用傳統的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現數據偏差。中國船舶外高橋造船有限公司生產總監、郵輪內裝部部長吳曉源介紹，國產大型郵輪的設計生產采用三維建模，實時模擬船舶建造狀態，可在建造過程中及時優化設計。“數據的讀取、標注、梳理是一項浩大的工程，目前投入的設計工作已經超過180萬工時。”吳曉源說，“大型郵輪項目的完成，讓我們的數據處理能力、數字化管理水平以及人才隊伍建設都得到提升。”

中國船舶外高橋造船有限公司通過三維模型構建的大數據庫，實現了大型郵輪建造的全流程數字化管理，并研發出新一代造船企業工程管理系統SWS-TIME平臺。如今，現場管理人員可以通過手機直接調用設計三維模型和數據指導現場工作，SWS-TIME平臺也應用到其他項目的管理中，大大提升了船舶建造管理效率。

“傳統船舶產品的建造難點往往在于某項功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應對一種特殊的氣候，或者應用一種新型設備等，而建造大型郵輪體現的是綜合能力，是國際一流造船企業的‘金質獎章’。”中國船舶外高橋造船有限公司副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦介紹，外高橋造船為國產大型郵輪專門打造了國內第一個郵輪專用薄板智能生產車間，引進T-BEAM流水線設備和8臺焊接機器人，創新采用激光切割、激光復合焊等技術，應用5G搭配工業物聯網技術實現產線智能化管控，提高了建造效率和精度管理能力。

超500家供應商的全產業鏈工程

大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽為造船工業“皇冠”上的三顆明珠，代表著當今全球船舶工業的最高水平，也象征著一個國家的綜合國力。“愛達·魔都”號郵輪在上海外高橋出塢，意味著繼國產液化天然氣船(LNG)、國產航母后，中國船舶制造業摘下造船工業的第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集齊三顆“明珠”的國家，中國也成為繼德、法、意、芬后第五個能制造大型郵輪的國家。

“隨著國產大型郵輪建造工作的推進，我國郵輪產業鏈也逐步搭建起來，走出一條‘從無到有、從有到好、從好到強’的發展之路。國產大型郵輪的建造還能更好地支持郵輪運營行業，全面帶動我國郵輪產業發展。”中國船舶外高橋造船有限公司郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經理易國偉說。

國產大型郵輪的突破性意義在于，這一復雜的海上綜合體帶動起新材料、零部件、設備系統的研發與建造，吸納了大量企業分工與合作。發揮好國產大型郵輪產業鏈“鏈長”作用，將有力推動相關產業的聯動發展。

“通過與全球101個供應方建立戰略合作關系，實現了在設計、原材料制作、現場施工、調試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業、跨地區吸納了超過500家全球供應商推進郵輪設計建造，還成立了大型郵輪創新中心，促進上下游產業鏈建設，已有40余家優質企業入駐。”周琦說。

2022年8月8日，第二艘國產大型郵輪開工建造，標志著中國大型郵輪實現“雙輪同造”，向批量化、系列化建造邁出重要一步。

目前，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶介紹，大型郵輪作為船舶工業“皇冠上的明珠”，是我國造船業不斷向高附加值和多元化高端船海裝備領域升級的又一“新樣本”。

文丨據新華社、人民日報、新華網　　

數據資料丨解放日報

編輯丨周師伢

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