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2023年國內汽車行業的整體走勢，處在一個相對不樂觀的狀態下，尤其是當整個市場需求降低，汽車市場在供給端出現明顯的產能過剩，當需求不足，產能過剩時，國內汽車市場就不可避免地出現了價格戰這種情況。從今年3月至今，至少已經出現了兩次大規模的降價潮，而且幾乎都是廠商領銜，汽車行業的降價潮，維持了國內乘用車市場銷量基本盤的相對穩定，乘用車銷量沒有出現大幅度下滑的態勢，但是對于行業利潤，利潤攤薄卻是一個既定事實了。

日前乘聯會發布消息稱，今年7月，汽車行業在成本同比增長6%的情況下，整體利潤卻下降了30%，營收增加利潤卻大幅度減少，已經成為了困擾很多廠商運行的攔路虎，尤其對于一些銷量本身不高的汽車廠商，情況則更加棘手。

當然這種情況本身并不難理解，在過往的一段時間里，隨著對外匯率增長，以及部分原材料的漲價，導致汽車廠商的生產、運營成本出現了增長，包括為了提升銷量，在市場營銷、媒體投放層面增加的成本等等。但是由于市場持續低迷，汽車廠商之間大打價格戰，就導致了整體利潤被攤薄，那么這一漲一跌之間，汽車行業利潤率就呈現出了30%的下滑幅度，這也是很無奈的一件事。

當然更加難受的，可能還是一些新能源汽車廠商，雖然說碳酸鋰成本已經從去年一段時間五六十萬元每噸的超高價格，降低到如今20萬元一噸左右，可以說電池原料成本大幅度下降，但是對于很多廠商來說，整體利潤并沒有增加，相反大多數新興的新能源汽車廠商，還處在虧損當中。比如造車新勢力中，理想已經實現了盈利，但是蔚來、小鵬等一眾新勢力品牌，至今沒有擺脫虧損，電池成本降低和銷量增長，并沒有改善盈利狀況，賠錢賺吆喝的成分很大。

造成新能源汽車賠錢賺吆喝的原因，主要還是成本相對較高，而且由于很多品牌銷量比較低，難以分攤成本。上半年，很多新能源汽車品牌都在致力于研發超高速快充、更高階駕駛輔助等等，這些研發成本都是很高的，但是像小鵬、蔚來這樣的車企，銷量在1萬多輛左右，很難分攤掉研發成本。

可能像比亞迪、特斯拉這種絕對銷量非常高的新能源品牌，即使降價，也能保證一定的利潤率，依然有錢賺，而像理想這樣的品牌，本身平均車價就很高，利潤空間很大，而且由于這個品牌在新能源汽車領域打出了差異化優勢，所以基本沒有參與價格戰，這讓理想汽車的整體毛利率很高。但是絕大多數新能源汽車品牌，尚處在花大錢搞研發、提升知名度和消費者接受度的階段，銷量本身很少，難以分攤成本，所以呈現了大幅度虧損的狀態。

而且汽車廠商之間的價格戰，將本來屬于經銷商渠道的優惠權限直接“提級”，導致經銷商行業在價格方面的操作空間大打折扣，所以上半年，有超過50%的經銷商呈現虧損狀態，創下最近幾年的新高。而且由于廠商之間的價格戰，剝奪和攤薄了經銷商的利潤空間，導致經銷商和汽車廠商之間的矛盾加深，經銷商體系也面臨崩潰的危險。

所以其實從整體上來看，尤其是從很多消費端的小伙伴的視野來看，今年的國內汽車市場非常“熱鬧”，尤其是廠商之間大打價格戰，導致車輛價格整體下降，一些自主品牌的新能源汽車呈現“油電同價”的狀態，而且在超快充、城市NOA等技術的落地方面，效率也是越來越高，大有你方唱罷我登場的架勢。但是從行業的宏觀角度來說，市場需求減弱，帶來了供給端的過分競爭，直接導致了汽車行業的利潤率大降，尤其對于看似蓬勃發展的新能源汽車行業來說，很多新能源汽車廠商還處在賠錢賺吆喝，咬牙搞研發的過程中。

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