新能源汽車市場上的“滾雪球效應(yīng)”越來越強——比亞迪、特斯拉、理想正藉著先發(fā)優(yōu)勢吃掉對手越來越多的訂單。

(資料圖)

近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布5月銷量成績單。5月，比亞迪繼續(xù)“斷崖式領(lǐng)先”，以單月24萬輛的成績登頂新能源汽車市場“銷冠”，鲇魚特斯拉（中國）以7.77萬輛的成績獲得亞軍，理想輕松拿下“造車新勢力”陣營冠軍。

造車新勢力隊伍中，5月哪吒、零跑表現(xiàn)可圈可點。傳統(tǒng)車企陣營中，比亞迪、廣汽埃安領(lǐng)先，長安、長城、吉利、一汽紅旗新能源等車企正在“上量”。

“在‘不轉(zhuǎn)型等死’的壓力下，包括自主、合資在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在加速向新能源轉(zhuǎn)型。這種情況下，市場供給提高了，需求端的增長卻不能同步，‘搶市場’就成為各家車企的現(xiàn)實寫照。新能源汽車市場提前進入到‘白刃戰(zhàn)’階段，這是各家車企銷量分化增大的原因之一。”企業(yè)轉(zhuǎn)型專家、“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

理想將在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月的銷量目標

造車新勢力隊伍中，以銷量排座次，“蔚小理”的格局變成了“理哪零”（理想、哪吒、零跑）。

5月，理想交付新車2.83萬輛，同比增長146%。截至5月31日，理想累計交付量為36.39萬輛。

“新能源汽車市場品牌積聚效應(yīng)正在顯現(xiàn)，用戶正在從最初的概念與潮流消費，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅毓δ芘c實用性的理性消費。理想能連續(xù)3個月銷量破2萬輛，這說明理想契合了用戶某些痛點和訴求。”楊繼剛分析稱。

“理想將在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月的銷量目標。”理想董事長兼CEO李想近日發(fā)文表示。

不過，要想提升銷量，理想當(dāng)前很重要的一件事是要提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)，李想提到，“無論是訂單量還是交付量（5月）連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)，接下來主要任務(wù)是提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)量，因為年初的供應(yīng)目標設(shè)定得有點低了。”

值得一提的是，5月理想的營業(yè)收入（含增值稅）超過了100億元。“這是公司歷史上第一次實現(xiàn)了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業(yè)收入目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。”李想指出，“組織流程的全面升級，給理想帶來了全面經(jīng)營能力的提升，也讓經(jīng)營質(zhì)量和效率實現(xiàn)了螺旋上升。”

造車新勢力中，哪吒、零跑可圈可點。5月，哪吒全系交付1.30萬輛，同比增長18%。其中，海外交付2042輛，哪吒GT交付1716輛。今年2至5月，哪吒月交付量一直保持在1萬輛以上。截至5月30日，哪吒累計銷量達30萬輛。

零跑銷售1.21萬輛，環(huán)比增長超38%。雖然零跑沒有公布每一款車型銷量數(shù)據(jù)，但從其公布的C系列以及C11車系的銷量數(shù)據(jù)來看，零跑品牌向上取得實質(zhì)性進展。C系列交付占比超過83%。其中，C11（價格區(qū)間14萬至22萬元）成為了銷售主力，交付超過7100輛。

自主、合資傳統(tǒng)車企上攻

新能源汽車銷量占比已經(jīng)成為衡量傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型狀況的重要指標。今年以來，以長安、長城、吉利為代表的自主品牌都在加速推出新能源產(chǎn)品，一汽大眾、廣汽本田等合資品牌也都在加速落地電動化戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪5月以單月銷售24萬輛的成績穩(wěn)奪銷冠。其中，乘用車銷售23.91萬輛，同比增長109.4%。

5月，長安、長城、吉利、一汽紅旗新能源、一汽大眾新能源銷量提升明顯。長城5月銷售新車10.10萬輛。其中，新能源車型銷量達到2.38萬輛，銷售占比提升至23.52%。

長城新能源汽車銷量增長與魏牌藍山DHT-PHEV熱銷有關(guān)。魏牌5月銷售5770輛，同比增長128.97%。魏牌藍山DHT-PHEV首個完整銷售月實現(xiàn)新車銷售5136輛，占比高達89.01%。

5月，吉利共交付12.01萬輛，同比增長約35%。其中，新能源汽車銷量2.70萬輛，同比增長約38%。值得一提的是，5月吉利純電銷量實現(xiàn)超50%的增長，插電式混動卻出現(xiàn)25%的下滑。不過，5月底，吉利推出了性價比較強的插電式混合動力車型吉利銀河L7，對標比亞迪宋。

長安5月銷售汽車20.02萬輛，同比增長32.49%。其中，長安自主品牌新能源汽車5月銷量2.93萬輛，同比增長113.42%；1至5月累計銷量13.63萬輛，同比增長104.41%。

記者關(guān)注到，在近日舉行的投資者交流活動中，長安方面表示，未來將快速推進新能源板塊發(fā)展，在2025年新能源汽車銷量達到120萬輛，占比40%。長安系中國品牌還將推出27款全新產(chǎn)品。

5月，一汽紅旗新能源成為新能源汽車市場新晉黑馬。一汽紅旗新能源銷量8500輛，同比增長120%；1至5月，一汽紅旗新能源汽車累計銷量達到2.54萬輛，同比增長339%。在2023上海國際車展上，紅旗品牌升級了品牌架構(gòu)，將紅旗新能源獨立為子品牌。

合資品牌中，大眾汽車集團是轉(zhuǎn)型力度最大的。無論是“南北大眾”還是“南北奧迪”都在加快電動化轉(zhuǎn)型。反映在銷量上，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，一汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量9801輛，上汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量7905輛。從銷量來看，大眾汽車集團電動化轉(zhuǎn)型已見成效。

產(chǎn)業(yè)格局未定，機會尚存

綜合各家的銷量成績單來看，目前，比亞迪、特斯拉、理想取得了先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)頭部車企孵化的新能源品牌月銷量不及頭部造車新勢力，但這并不意味著產(chǎn)業(yè)格局已定。

“大家可以看到現(xiàn)在汽車市場變化依然很快，一年一大變，半年一小變。就像龜兔賽跑一樣，沒有到最終時刻，排名仍然在變。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明接受采訪時指出。

實際上，當(dāng)前即使是頭部車企也充滿了危機意識，一些有掉隊跡象的車企則是如履薄冰。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會上表示，現(xiàn)在對于任何車企來說都是“危中有機，機中有遇”，“市場每天都在變，電動化不會逆轉(zhuǎn)，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準備”。

朱江明判斷，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)2027年將進入決賽圈，未來會有10至15家新能源車企生存下來，中國企業(yè)占一半。”

在新能源競賽中，哪類車企能夠生存下來，進入決賽圈？對此，王傳福表示，“行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。因此，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準的戰(zhàn)略和靈活決策，只有這樣才有可能生存下去。”

“現(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場，上半場的賽道很清晰，就是動力市場。但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場，下半場一定是生態(tài)和體系之爭。針對下半場競爭，一些企業(yè)提前做好產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局，可能未來會有非常好的表現(xiàn)。”長城汽車總裁穆峰接受記者采訪時指出。

穆峰口中的體系能力包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷和管理等方面。據(jù)悉，針對新能源汽車領(lǐng)域的競爭，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋動力電池、智能駕駛、動力系統(tǒng)、智能座艙、電子電器架構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

關(guān)鍵詞：