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5月18日，由寧波舟山港股份有限公司、寧波鋼鐵有限公司和上海鋼聯聯合主辦，浙江新世紀期貨有限公司協辦的“2023沿江區域鋼鐵原材料市場研討會”在寧波順利召開，會議邀請行業與產業專家探討黑色金屬產業鏈、供應鏈發展，共同展望黑色市場新氣象。

在宏觀市場方面，瀚武紀投資咨詢公司創始人侯振海表示，4月份以來，美聯儲已經重新回歸到持續縮表的態勢中，加快了整體貸款增速的回落速度，美國銀行業整體存款處于下降趨勢。今年以來，消費信貸的增量已經低于去年同期，未來中小銀行收縮信貸將對美國消費造成緩慢但持續的負面影響。美國整體財政赤字水平再次回升，預計美國財政資金耗盡將早于預期。

與此同時，他表示美國非農就業保持穩定增長，如果就業保持穩定，下半年美聯儲降息的概率并不大。如果美聯儲6月停止加息，則將繼續帶動歐元對美元升值。談及房地產方面，他表示即便美國房屋銷售較去年有所改善，但距離開發商消化庫存和土地儲備依然有較長時間。由于新開工難有起色，竣工好于開工，因此房屋施工面積將繼續負增長。總體來看，他認為短期海外需求回暖難度較大，因此商品止跌反彈的主要驅動力在于供給減少或者上游原料價格的止跌。

從行業周期來看，廈門國貿金屬有限公司研投總監夏君彥表示，黑色行業是最典型的周期行業，其貿易與房地產行業息息相關。螺紋行業均值線即行業均價約為3850元/噸，其價格圍繞著均值線上下波動。從產業鏈自下而上的需求、生產和貿易環境的業態表現來看，其中最明顯的就是工廠生產利潤的變化，從先前的高利潤到現在低利潤的趨勢，鋼廠利潤的變化會對整個行業產生了深遠影響，鋼廠利潤的下跌使其對庫存的控制達到了極限。同時，鐵礦港口庫存呈現出非常強的“中間低，兩頭高”的季節性特征，他預計進口礦庫存將在6月份達到最低點，約在1.21億噸左右，而下半年的供需會發生一定逆轉，其中貿易礦的占比將不斷增大。總體來看，2023年鐵礦石市場的主要下行驅動，不是在于供應端的產量過大，而是需求端的驅動不足，在“金三銀四”旺季需求就開始出現下跌。他預計今年黑色市場約有兩波行情，基本與去年一致，由于鋼廠減產和原料支撐下降，其價格彈性較去年減弱。

從趨勢性來講，上海鋼聯鐵礦石事業部分析師肖薇表示，近三年鐵礦石市場都有“先漲后跌”的共性特征，高點位置出現逐步下移，前面兩年的價格低點在80美金附近，市場預期后期也可能會達到這個位置。具體來看，今年一季度鋼礦共振上漲，鐵礦石由于強預期，走勢強于螺紋鋼；第二季度由于鋼廠利潤修復不及預期疊加成材負反饋的傳導，鋼廠主動減產增加，鐵礦石價格跌幅大于成材。同時可以看到，自疫情緩解后，各礦山作業速率有所提高，受海外颶風及巴西雨季影響，一季度鐵礦石進口量創歷年同期新高。而自年初開始，國內鋼廠生產積極性一直處于穩步上升，一季度鐵礦供需雙強，實現去庫1300萬噸。隨著“金三銀四”傳統旺季到來，但是實際需求情況卻不及預期，在高庫存以及高企的原材料價格驅動下，鋼廠利潤空間處于被壓縮的狀態，使得鋼廠開始自主減產，鐵水產量自4月中旬首次出現了拐點。展望全年，她預計國產鐵精礦產量將達到2.93億噸，同比增長700萬噸。而考慮到粗鋼平控，今年生鐵產量同比下降300萬噸，使得供需差出現3108萬噸，表現出供應相對過剩，因此2023年均價將較去年再下一個臺階，礦價預計在105美金左右。

在服務黑色產業鏈、供應鏈方面，寧波舟山港股份有限公司副總經理丁送平表示，2022年寧波舟山港進口鐵礦石接卸量完成13414萬噸，約占全國進口總量的12.1%。同時，寧波舟山港成為國內第一家“可同時靠泊兩艘40萬噸船舶”的港口公司，實現國內接靠40萬噸船舶量增速第一，混配礦產量連續4年全國第一，并率先實現“離島遠控”的散貨碼頭，全程物流突破2500萬噸。

他表示，寧波舟山港不斷加強對外合作，延伸港口服務網絡，并且通過提升服務質量，以不斷擴大客戶覆蓋范圍。據其介紹，2015年8月，浙江海港集團組建成立，成為國內第一家集約化運營管理全省港口資產的省屬國有企業。浙江海港集團作為寧波舟山港集團的母公司，但是它的運作模式是“兩塊牌子，一套機構”，致力于打造“一體兩翼多聯”的港口發展新格局。此外，浙江新世紀期貨有限公司也是浙江省海港集團控股的子公司，將致力于金融賦能產業發展，打造成為具有海港特色的期貨公司。

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