文 |《財經國家周刊》記者 米粟

沉寂近三年的線下馬拉松賽事，今春一路“狂飆”。3月26日，全國有30場馬拉松比賽鳴槍開跑，4月15日至16日，同樣有30余場賽事在各地舉辦。這其中不僅有北京、上海、武漢、揚州等地知名馬拉松賽事，也有一些城市區縣舉辦的路跑賽，賽事之密集讓不少馬拉松愛好者直呼“腿不夠用了”。

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密集的馬拉松賽事不只彰顯了全民運動高漲的熱情，42.195公里賽道背后，還隱藏著一筆經濟賬。

從專業比賽到全民運動

1981年9月27日，首屆北京馬拉松鳴槍開跑，這是新中國成立以來第一場真正意義上的城市馬拉松賽事。

首屆北馬的選手分為兩類，一類是由中國田徑協會對外邀請的知名選手，另一類是自愿參賽者。自愿參賽的條件非常嚴格，不僅有年齡和比賽成績的要求，每人每天還需繳納服務費50美元，另加報名費5美元。

盡管比賽規模和選手數量都不能與如今的馬拉松比賽相提并論，但據《體育報》（現《中國體育報》）記述：“首都幾十萬人懷著極大的興趣觀看了比賽盛況。沿途每一條街道都擠滿了人，為長途飛奔的中外運動員熱情鼓掌加油。”

體育評論員張路平在《馬拉松大時代》里寫道：“北京馬拉松由改革開放催生，同時也是體育界改革開放的重要歷史見證，城市馬拉松作為全運會之外的另一個軸心，揚帆起航。”

從1981年之后的很長一段時間，北馬一直獨自綻放。在那個年代，全國盡管還有杭州馬拉松、上海馬拉松、西安城墻馬拉松等地方賽事，也多屬于國際交流形式的賽事，但它們大多是專業運動員之間的博弈，并未真正發展成為全民運動。

1991年10月13日，北京馬拉松 新華社攝

隨著改革開放深入以及國民生活水平提高，特別是伴隨著北京申奧成功，中國進入了“馬拉松周期”。它指的是一個國家的人均GDP超過5000美元后，多個城市會以馬拉松賽事為依托，進入全民路跑的體育消費黃金周期，這是判斷馬拉松賽事能否實現商業化運營的重要標準。

今年春天，各地馬拉松賽事在新冠疫情后強勢回歸，尤其是三四月間的每個周末都有多個城市舉辦馬拉松比賽，其中更不乏一日一城兩場的節奏，超30萬馬拉松愛好者在城市賽道上演繹“萬馬奔騰”。《2023中國田徑協會路跑工作報告》顯示，2023年上半年已備案的路跑賽事達133場（含全馬賽事61場）。

無錫匯跑體育有限公司在國內運營多項馬拉松賽事，總經理李長征告訴《財經國家周刊》記者：“我們上半年的節奏很緊湊，從3月中旬到現在，差不多6個周末，沒有休息，都在辦賽，這個節奏是高于2019年的。”

“這是需求壓制后的一種釋放。”中國田徑協會新聞委員會委員、浙江省馬拉松及路跑協會新聞委員會副主任陳國強告訴《財經國家周刊》記者，過去三年，雖然大多數馬拉松比賽因疫情影響被迫取消或延期，但同時也讓很多人更加關注健康，“馬拉松總體上是戶外運動，強戶外和低門檻是路跑受歡迎的主要原因。”

人均年花費過萬的產業鏈

“相比滑雪等其他戶外運動，路跑運動的總體花銷更少，門檻低更容易上手。”大志是一名路跑愛好者，從2014年開始加入路跑運動，曾參加過北京馬拉松、成都雙遺馬拉松等多場馬拉松及越野跑賽事。談及多年來用于跑步的花銷，他說，“最多的就是我的跑鞋了，路跑鞋和越野跑鞋是不一樣的，一雙鞋500～1000元的都有，這些年來差不多也買了十幾雙了。”

“除了跑鞋，其他就是裝備的開支，壓縮褲、空頂帽、運動手表等等，一身裝備差不多一兩千塊錢（不含手表）。隨著專業度的提升，這些裝備的開支相應也會有所增加。”大志告訴《財經國家周刊》記者。

大志算是路跑愛好者中的節省派。尼爾森體育2020年發布的《中國馬拉松人群與消費洞察報告》顯示，中國路跑愛好者年平均花費為11418元，主要花在跑步裝備和賽事開銷上。有51%的路跑愛好者稱自己在馬拉松上的投資多于往年，年輕人的消費意愿明顯更高，更愿意為跑步進行服務和知識付費。高收入人群仍然是消費主力，消費水平也有所增加。

圖為大志在2018年參加北京馬拉松賽。圖/受訪者提供

“除了裝備，我現在還在運動類軟件上購買會員。”晶晶也是一名馬拉松愛好者，她告訴《財經國家周刊》記者，“雖然也是一筆費用，但能學習到更專業的健身課程，對體能訓練也有幫助，愛好這個自然就會去研究這個，也是為了能有更好的比賽成績。”

天眼查數據顯示，我國目前約有47萬家體育賽事相關企業。近五年來，體育賽事相關企業年注冊增速穩定在30%～40%，年注冊量也從2018年的4萬家增長到2022年的11萬家。

一位馬拉松賽事運營行業人士認為，馬拉松賽事正在形成一條上下游產業鏈。這條產業鏈上游有賽事培訓與組織機構，中游包括賽事宣傳與運營，下游則包含賽事周邊及增值服務。以賽事保障服務為例，飲用水、能量膠、能量香蕉、志愿者、醫務人員……一場比賽背后，充分體現了保險、運動飲料、能量食品、醫療救治等多個細分領域及市場的需求與發展。

一場馬拉松，城市收益過億

對于舉辦馬拉松賽事的城市來說，這可不只是一場簡單的比賽，為城市代言，拉動地方產業和經濟才是硬道理。

2012年，由于首屆衡水湖馬拉松的成功，次年衡馬一舉拿下中國田協金牌賽事稱號。在衡馬比賽期間，衡水市還套辦了四項活動：衡水湖國際商務洽談會開幕暨特色產業重點項目簽約儀式；衡水工業新區京津滬定向招商洽談會；衡水濱湖新城旅游產業項目專場推介會；河北國際商會（衡水）項目對接會。

對于衡馬的成功，張路平在《馬拉松大時代》里寫道，“馬拉松搭臺，經貿唱戲，以此提升城市綜合影響力和品位。衡馬講了一個小城市靠馬拉松破繭成蝶的故事。”

張路平認為，不止拉動經貿往來，一日比賽，多日停留。一場馬拉松賽事，可以直接帶動當地餐飲、住宿、購物等消費需求。而從長遠看，馬拉松可以激發更多人養成運動習慣，促進體育消費，對消費的長期拉動作用極為可觀。

2019年4月14日，北京半程馬拉松開跑。新華社記者 鞠煥宗 攝

陳國強告訴記者，“通過電視直播和網絡端，特別是社交媒體等渠道的人際傳播，馬拉松可以為城市營銷做出貢獻。例如廈門、無錫等城市，體育資源其實并不豐富，但通過馬拉松做出了自身特色，不僅賽事運營較為成功，也為當地經濟帶來較為可觀的收益。”

“我們舉辦的馬拉松賽事對當地旅游還是有一定貢獻的。”李長征向記者介紹了無錫馬拉松比賽的收益情況：2019年錫馬給無錫帶來1.98億元的收益，今年也達到1.95億元，與高峰期基本持平。

據無錫市體育局、無錫市大數據管理局等聯合發布的數據顯示，今年的無錫馬拉松賽事吸引了超7成的外地觀眾提前到訪無錫。觀賽之余，觀眾在餐飲、住宿、交通、旅游、展廳銷售等方面為無錫產生了較大的經濟效益。其中，估算產生餐飲經濟效益6960萬元、住宿經濟效益11661萬元。

武漢體育學院對武漢馬拉松賽事經濟效益測算顯示，2016年首屆漢馬有60%的參賽選手來自外地，帶來直接經濟效益總計1.6億元，外地選手和觀眾對漢馬直接經濟貢獻占比達到89%。據官方估算，今年的武漢馬拉松，預計也將帶動上億元效益。

提到跑馬在當地城市的消費，大志告訴記者，“我參加成都雙遺馬拉松，北京到成都來回的機票、酒店都要花錢。跟我同行的朋友，有拖家帶口過去的，除了跑一場馬拉松，也順道在當地玩一下。我主要就是為了過去跑馬拉松的，不太喜歡到處逛，但是就算不玩，吃吃喝喝也是免不了的。”

“我們說旅游是‘吃住行游購娛’，跑者異地參賽，都涉及消費。國外旅游產業中，體育旅游大概占到旅游總收入的15%～20%，但這一數字在我國僅有5%，所以包括馬拉松在內的體育旅游上升空間巨大。”陳國強說。

馬拉松大熱背后，要注意什么？

文 |《財經國家周刊》記者 米粟

馬拉松比賽在全國各城市“井噴”式發展，在集聚民眾人氣、展示城市形象的同時，個中問題也引發關注。例如，各地方賽事較為同質化；選手在賽場的一些不文明行為，有時也會成為一道特殊的“風景線”。如何引導并有效“利用”馬拉松熱，提高賽事質量，是馬拉松組織方面臨的新課題。

要考慮城市規模和基礎狀況

近年來，不僅北京、廈門等城市舉辦馬拉松賽事，一些大城市的區縣舉辦的賽事也逐漸增多。今年3月26日，重慶市就有永川區、合川區和墊江縣三地同日開跑。密集的賽事，讓各地好像在上演“搶人大戰”。

“3月26日這天，我們杭州有三個半程馬拉松賽，本來想去離家更近的賽事，后來朋友們約我一起，就參加了別的。”晶晶是多年的馬拉松愛好者，她告訴《財經國家周刊》，由于賽事組織的時間較為集中，她不得不有所選擇，“幾年前跑馬多圖新鮮、去各地打卡，這幾年賽事都差不多，就看哪里服務更好吧。”

馬拉松熱的出現是各地對這一體育運動認識的提升。很多城市舉辦馬拉松賽事，正是看中了馬拉松的城市“名片”作用，以及能帶來的可觀經濟效益。然而，因賽事規模較大，相對其他賽事，馬拉松對場地、路況等都有其特殊要求。

一位業內人士向記者表示，“很多地方并不適合舉辦馬拉松賽事，比如在城市的人口、經濟、規模以及路網和基礎設施狀況都不能達到一定量級和成熟度時，舉辦馬拉松賽事其實是得不償失的，并不能得到一個很好的效果。”他認為，并不是每場馬拉松都能有較為可觀的收益，當市場日益飽和時，賽事規模勢必會收縮，資金也會流向更成熟、更有自身特色的賽事。

中國田徑協會新聞委員會委員、浙江省馬拉松及路跑協會新聞委員會副主任陳國強對《財經國家周刊》記者說，“對于一些三四線城市，可以做‘小而美’‘小而精’的一些賽事。各地應該是立足本地特色，動用各種資源，挖掘亮點，打造品牌賽事，培育自有IP賽事。”

推動“無痕”跑步到來

馬拉松賽事因其比賽線路較長、參與人數眾多，需要城市公共資源的通力配合，但也因此為市民生活帶來了一些不便，例如交通管制、賽場垃圾等問題。

那么，低干擾、高素質的“無痕”跑步，究竟還有多遠？

陳國強認為，馬拉松舉辦需要動用醫療、交通、環衛等很多部門，特別在城市核心路段要封路，市民會感覺到不便，“這是發展中的問題”，有些可以找到更好的處理方法。“例如針對交通管制，可以滾動封控，做到影響最小；做到提前告知，最大限度尋求理解。至于跑者素質，要進行針對性宣傳，也可以讓跑者影響跑者。”

無錫匯跑體育有限公司總經理李長征認為，這是一個習慣問題。他對《財經國家周刊》說，“馬拉松需要多年的打造，在賽事組織的初級階段是會出現這類問題，隨著賽事的成熟，賽場內的選手以及賽場外的觀眾都會養成一定的賽事素養。”

針對賽事道路交通管制給市民出行帶來的不便，李長征建議，作為賽事組委會，還應盡到宣傳義務，不僅為賽事做廣告，更要深入到社區知會賽場周邊居民。

英國巴斯半程馬拉松的組織者安德魯·泰勒此前在接受媒體采訪時就說到：“我們花了不少時間咨詢當地居民團體，居民個人和商業團體的意見。比賽得到巴斯市議會批準后，還給比賽線路沿線所有的商戶和住宅充足的事前提示。你處理這些事情越專業，當地居民就越傾向于支持你的比賽，你的市場也就越廣闊。”

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