5月10日晚間，作為當前國內市場表現最為優秀的造車新勢力之一，理想汽車交出了一份相當值得關注的2023年第一季度財報數據。

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根據官方的數據，在2023年第一季度，理想汽車實現營收187.9億元人民幣，同比增長幅度達96.5%，創下歷史新高；單季度汽車交付量達到52584輛，同比增長幅度為65.8%，刷新季度交付記錄，躋身中國市場20萬元以上新能源汽車品牌銷量前三，市場占有率約為11%；季度毛利率持續保持穩定，已經達到了20.4%。

與此同時，理想汽車自由現金流達到了67億元人民幣，現金儲備達到650億元人民幣。此外，理想汽車第一季度投入研發18.5億元，同比增長34.8%。對于第二季度，理想預計自己的汽車交付量最高可達8.1萬輛，收入最高可達258億元人民幣，這兩個數字相比2022年同期均可實現超過160%的增長幅度。

而最讓外界關注的是，作為一家造車新勢力，理想汽車成功在2023年第一季度實現了盈利，第一季度的經營凈利潤為8.9億元人民幣（扣除股權激勵），凈利潤為14.1億元人民幣（扣除股權激勵）。

扭虧為盈 領先同行

理想汽車成功實現盈利其實并不突然，此前在2022年11月初，理想汽車的首席執行官李想便表示他們即將和長達七年時間的虧損說再見，而這得益于理想L9和理想L8的同時交付。彼時，理想L9和理想L8剛剛發布不久，這兩款車型共同滿足了30萬-50萬元價位的家庭用戶的需求，使得理想汽車有信心在2022年爭取實現單月收入過百億元。

在理想汽車成功實現盈利的同時，不少國內的造車新勢力仍然在大幅虧損當中。2022年，小鵬汽車全年實現營收268.6億元，同比增長28%。同時，它的全年凈虧損達到91.4億元，這一數據在2021年為48.63億元，虧損面同比擴大了88%，完全沒有開始盈利的跡象。與之類似，蔚來汽車2022年全年總營收達492.7億元，同比增長36.3%。與此同時，蔚來的單年虧損也從40.17億元增長到144.37億元。

領先造車新勢力同行，理想汽車率先實現盈利，我們由此便可看出他們的游刃有余。而且，在開始盈利之后，理想汽車在資金運轉方面的壓力將會顯著減少，這將會使得他們更加有余力去拓展汽車市場，產品策略也可以有更加廣闊的調整空間。

精準把控市場

當前，作為并稱為“蔚小理”的另外兩家造車新勢力同行，蔚來和小鵬在汽車市場上都遭遇了一定的困境。其中，蔚來雖然一直在推出新款車型，但其單月的汽車交付數量在過去很長一段時間內都沒有出現太大的變動。在最近的2023年4月，蔚來的汽車交付量更是進一步下滑到了6600輛左右。與之類似，小鵬汽車的交付成績也一直都沒有出現非常喜人的增長勢頭。與它們不同，理想當前已經成功“脫穎而出”，單月汽車銷量可以穩定在兩萬以上，這得益于其對市場的精準把控。

理想汽車一直對自己的產品有著非常清晰的市場定位，那就是“奶爸車”。對于理想來說，與其大手筆投入技術研發，不如整合現有的資源和優勢，精準切入用戶的需求和痛點。大空間、舒適、配置齊全等特點，讓理想汽車成為了無數消費者眼中的首選。目前，理想旗下的L7、L8和L9等車型在很多地方都是幾乎一致的。這一點雖然被不少網友所吐槽，但也為理想汽車節省了不少的研發支出。

而且，在銷售成本上，理想汽車也有獨特的優勢。根據蔚小理三家廠商的財報數據，在2021年，蔚來的銷售和管理費用為68.78億元；小鵬這一數字為53.05億元；理想則為34.92億元。我們可以由此計算得出，蔚來平均每賣出一輛汽車，它的銷售和管理費用是7.52萬元、小鵬汽車是5.41萬元、而理想汽車則只有3.86萬元。

下一步是純電戰略

理想汽車的下一步，很明顯意在純電市場。當前，新能源已經占據了國內超過三分之一的汽車市場，且這一占比正在不斷提升。而新能源中，包括增程式的插電混動和混合動力其實只占一小部分，它們加起來的市場份額都沒有純電動（包含燃料電池）的市場份額多。因此，理想汽車想要再進一步，純電市場是其必須要涉足的領域。

在不久之前的上海車展上，理想汽車公布了自己的“雙能戰略”，正式進入了“智能”+“電能”的發展新階段。其中，在“電能”戰略方面，理想帶來了一整套的純電解決方案，包括自研的高壓三合一電驅動系統、自研充電功率模塊、理想4C超級充電站及超充網絡等等。

據悉，理想汽車的純電車型將全球首發寧德時代4C麒麟電池。到2025年，理想汽車還將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

多技術路線協同并進，無疑是一家新能源車企實現進一步發展的必選。而且，進軍純電也可以有效地幫助理想汽車完善自家的產品生態和布局。當前，國內最大的新能源汽車廠商比亞迪便是如此。而對于消費者而言，理想的純電車型問世也勢必為他們帶來了更多的選擇。

不過，理想汽車在純電市場明顯會遇到更多的挑戰。此前，以增程技術為最大賣點的理想是無需去建設大量的充電站或者換電站的。

但在進入純電市場后，建設完善的充電網絡就是一個必須解決的問題，這需要大量的資金和時間，且需要和競爭對手進行直接的較量。如何在這方面追趕已經搶先布局數年時間的同行，仍然是困擾理想汽車的一大阻礙。

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