知嘹汽車/張軒墨

隨著新能源汽車銷量的日漸走高，許多主流合資品牌都按捺不住內心的寂寞加入了進來，尤其是日系三巨頭，對于這塊廣闊的市場更加渴望，日產、本田、豐田都相繼推出了純電車型。其中人氣最高的當屬豐田旗下的Bz4x，在歐洲市場已經大賣了有一段時間，消費者反響還算不錯，甚至隱隱有當龍頭老大的氣勢。

以挪威市場為例，市面上銷量最好的三款車型分別為特斯拉Model Y、豐田bZ4X、大眾ID.3。據權威機構eu-evs公布的數據顯示，在3月的挪威市場，豐田bZ4X累計銷量達到1007輛，成功超過大眾ID.4、特斯拉Model 3等車型，位列挪威純電汽車市場第二位。

(相關資料圖)

但就是這樣一輛海外消費者愛不釋手的車在國內市場拋出巨幅折扣卻仍然賣不動。就在上個月，bZ4X各地經銷商紛紛發出號召，有降價三萬的，有降價六萬的，甚至還有買bZ4X送車的，在平常這是國內消費者最喜歡的場景，但在bZ4X身上有點行不通，幾乎沒什么人去線下關注。

月銷量報告自然也不可能好看，據統計，三月一汽豐田bZ4X(圖片|配置|詢價)銷量1729輛，廣汽豐田bZ4X(圖片|配置|詢價)銷量462輛，兩大合資品牌加起來月銷2000多，如此數據之下，bZ4X的地位可見一斑。

先不說外觀好看不好看，單單是以下的三大缺點就非常令人難以忍受。

1.續航縮水嚴重

去年十一月有一位遼寧車主在論壇上發布了一篇題為“購買一汽豐田bZ4X慘痛經歷”的帖子，引起了網友的廣泛關注。在帖子中他描述新車的APP顯示電量和續航與實際不符。

例如，當APP顯示剩余電量53%時，預估續航還有203km；而當電量下降12%到32%時，預估續航就已經縮水到了82km。

要知道，該車主購買的可是615km續航版本，在大連室外溫度0℃左右的氣溫，才能跑200多公里，更不用提冬天零下十幾度的續航了。

除此之外，這位遼寧車主在價格方面也被狠狠“背刺”了一波。該車主在帖子中介紹，新車上市才一個多月就開始打折，兩個月優惠三萬，個別地方給到六萬的折扣，而且打折幅度越打越高，開了不到一年貶值了一半。

帖子的最后車主甚至直言：“請大家不要上當。這個車就是工業垃圾，百年豐田摩天大樓轟然倒塌！”

2.乘坐舒適性不佳

豐田bZ4X延續了日系車慣有的硬件，在操作性和運動性方面表現還說得過去，但乘坐舒適性卻大大降低。有很多車主反應，開別的品牌的車過個石子路都沒什么感覺，唯獨bZ4X需要減速通過，不然第二排的震動感格外明顯。

3.內飾用料不夠良心，儀表體驗感差

如果說顏值，豐田bZ4X的內飾設計還算可以，進入車內雖不說賞心悅目，但也能看得過去。不過談到用料，一些不小心入坑的消費者直呼上當，門板、中控臺使用了廉價的硬質材料以及織布，摸起來非常粗糙，而且為了節省成本還直接取消了副駕駛手套箱，整體不太良心。

至于儀表方面，豐田bZ4X的屏幕設計真是“別出心裁”。不僅位置被安裝在了距離駕駛員較遠的位置，不方便查看外，屏幕的尺寸、亮度、分辨度都不高，如果有光照下來幾乎什么都看不到。雖然車機系統流暢度有所優化，終究還是弊大于利。

總的來說，豐田章男當初炮轟國產新能源汽車的話很好的對應了豐田bZ4X的窘境，拿來騙騙國外沒怎么見過新能源汽車的消費者就算了，想靠高價來國內分一杯羹確實是想的太多了。它最近頻頻走低的銷量也證明了自主品牌的強大以及消費者理念的轉換，曾經任意割韭菜的時代結束了。

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