氫能首次被寫入2020年國民經濟和社會發展計劃，國內氫能源發展便步入快車道，頭部企業相繼入場。有行業人士認為，盡管受到新冠疫情影響，但2020年氫能投資金額仍有1600億元，市場對氫能產業依舊充滿信心。氫能已經成為應對氣候變化、建設脫碳社會的重要能源。隨著建設的加快，氫能市場前景廣闊。4月6日，在政策有力護航，巨頭相繼布局推動下，氫能概念股全線大漲，多股以漲停報收。

巨頭布局熱度提升

巨頭布局氫能明顯加速。3月29日，中國石化發布消息稱，將把氫能作為公司新能源業務的主要方向，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”。同日，長城汽車舉辦了氫能戰略全球發布會，在已投資20億元的基礎上，未來還將投入30億元到氫能領域研發中。3月的最后一天，光伏龍頭隆基股份旗下氫能科技公司注冊成功，公司正式入局氫能。

隨著氫能應用技術發展逐漸成熟，以及全球應對氣候變化壓力的持續增大，氫能產業的發展在世界各國備受關注，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖。在國內，氫能地位也被放在重要位置。可以看到，氫能產業也已成為我國能源戰略布局的重要組成部分。2019年，氫能被首次寫進 《政府工作報告》，同時《關于2019年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2020年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》中明確指出：制定國家氫能產業發展戰略規劃;支持新能源汽車、儲能產業發展，推動智能汽車創新發展戰略實施。這是氫能、儲能首次被寫入年度國民經濟和社會發展計劃，將對氫能、儲能產業在我國的布局產生積極推動作用。緊接著，燃料電池汽車示范應用政策的發布、新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)的發布以及碳達峰、碳中和目標的設定，均為氫能產業及氫燃料電池汽車的發展注入了新動力。

在政策有力護航，巨頭相繼布局推動下，二級市場上氫能概念股集體大漲。截止4月6日收盤，厚普股份、富瑞特裝、首航高科、美錦能源等18股封死漲停板，板塊漲幅亦高達4.59%，領漲滬深兩市。

商業化進程將加速

平安證券樊金璐表示，我國燃料電池汽車已進入商業化初期。截止2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，預計2050年，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到10%，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。

車企加速布局，行業快速發展。黃博表示，除長城汽車外，億華通也發布公告稱，擬與豐田汽車合資設立燃料電池公司;此前，現代汽車宣布在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司，成為首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商。

種種跡象顯示，越來越多的傳統車企重視氫燃料電池汽車的投入，疊加我國“以獎代補”政策的支持，氫燃料電池產業鏈在未來將會實現技術突破、成本快速下降，商業化應用進程也將加速。

氫能是替代化石能源，實現碳中和的重要選擇。樊金璐建議投資者關注金能科技、東華能源。氫能煉鋼還處于研究和示范階段，建議關注頭部公司的示范進展。氫燃料電池車輛由于能量效率高、安全性高、無排放、壽命長等優點，有望逐步推廣，推薦濰柴動力、宇通客車、長城汽車、上汽集團。

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