今年第一季度，奧迪、奔馳和寶馬(ABB)營收、利潤雙降，豪華車企正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面市場較為疲軟需要提振銷量;另一方面新技術革命需要巨額投入，企業(yè)正經(jīng)歷轉型的陣痛期。

從上述三家的財報數(shù)據(jù)來看，其營收出現(xiàn)了不同程度的下跌但跌幅相對不大，三家利潤都出現(xiàn)了大幅縮水的現(xiàn)象。

官方發(fā)布的財報顯示，今年第一季度，奧迪營收達138.12億歐元，同比下滑9.84%;息稅前利潤為11.96億歐元，同比下滑16.1%。奧迪方面認為，除市場疲軟因素外，營收受到重要車型更新?lián)Q代，以及針對前沿技術的大量前期投入等因素的不利影響，經(jīng)營銷售回報率由去年同期的8.5%下降至8.0%，低于9%至11%的長期銷售回報率目標區(qū)間。此外，西歐市場引入WLTP測試程序帶來了額外的成本支出。

戴姆勒集團和寶馬集團營收則與去年基本持平，但息稅前利潤都有所下跌。其中，戴姆勒一季度營收為397億歐元，息稅前利潤為28億歐元，同比下滑16%;而寶馬集團營收224.62億歐元，息稅前利潤為5.89億歐元，同比下滑高達78.2%。

值得注意的是，戴姆勒和寶馬利潤下滑主要受汽車業(yè)務影響，其中奔馳一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%;寶馬汽車業(yè)務則自2009年一季度首次出現(xiàn)虧損，息稅前利潤為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元。寶馬集團方面表示，利潤下跌主要受到不久前歐盟的反壟斷指控影響，此外，激烈的市場價格競爭和開發(fā)新技術導致的成本增加，也在一定程度上導致了利潤下滑。為了應對可能遭到的歐盟對于反壟斷的處罰，寶馬計提了14億歐元的儲備金，這也是導致今年一季度寶馬汽車業(yè)務出現(xiàn)虧損的主要因素。如果扣除這一因素，寶馬汽車業(yè)務創(chuàng)造了超過10億歐元的息稅前利潤。

業(yè)績下滑背后是奧迪、奔馳和寶馬一季度全球銷量表現(xiàn)較為低迷。其中，奧迪集團一季度共交付44.72萬輛奧迪品牌汽車，同比下滑3.6%。戴姆勒集團銷量為77.38萬輛，同比下滑4%;其中，梅賽德斯-奔馳汽車銷量為55.53萬輛，同比下滑7%。寶馬集團銷量表現(xiàn)相對較好，其第一季度全球銷量為60.53萬輛，同比增長0.1%;其中，寶馬品牌銷量為51.93萬輛，同比增長0.4%。

值得注意的是，盡管全球表現(xiàn)欠佳，但ABB在中國市場的銷量依然在上漲，而中國市場也是各家車企最大的單一市場。今年第一季度，奔馳在華累計銷量17.4萬輛，寶馬緊隨其后銷量達16.8萬輛，奧迪則在華銷售了15.9萬輛。但只有寶馬增速達兩位數(shù)，而奔馳在全球各細分市場銷量普遍下跌，一季度在中國市場的銷量占全球總銷量的三分之一，實現(xiàn)了2.6%的增長。

雖然豪華車增速有所放緩，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，豪華車每年會呈現(xiàn)前低后高的走勢，每年的需求量也在增大。今年第一季度，豪華車銷量上漲幅度不大，也受到了春節(jié)假期因素的影響。從整體來看，豪華車的表現(xiàn)今年依然會比較好。今年第一季度，12家豪華車企經(jīng)銷商零售為68.9萬輛，同比增長4%。其中，今年3月份銷量為22萬輛，同比增長9%。

去年，ABB三家的利潤就出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，但其研發(fā)投入占比也創(chuàng)近年新高，加大了對新技術領域的投入。此外，三家已開始從內部著手，精簡機構并不斷優(yōu)化成本控制。

“考慮怎樣過冬，降成本是車企的必然動作。轉型是大趨勢，每個企業(yè)都要做準備，不轉型可能就會死。”國機汽車(7.340,0.00,0.00%)市場營銷部高級經(jīng)理王存對記者表示，企業(yè)需要進行合理的資源配置，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相對比較成熟，可以精簡部分成本投入到新四化領域中去。（武子曄）

關鍵詞： 奧迪 奔馳 寶馬 利潤 縮水