新華社重慶8月21日電　題：“滬渝直達(dá)快線”助力長江“黃金水道”動能加快釋放

新華社記者李曉婷

(資料圖片僅供參考)

8月19日下午，伴隨悠長的汽笛聲，滿載304個集裝箱的民生輪船股份有限公司“民晶”號貨輪緩緩駛離位于重慶兩江新區(qū)的果園港。自2019年5月“滬渝直達(dá)快線”試航以來，“民晶”號貨輪已數(shù)十次執(zhí)行“滬渝直達(dá)快線”任務(wù)。

這是無人機(jī)拍攝的重慶果園港。新華社記者唐奕 攝

民生輪船股份有限公司總調(diào)度室主任陳建望著這番景象，忍不住發(fā)出感慨：“經(jīng)‘滬渝直達(dá)快線’，從果園港抵達(dá)上海港只需8天左右，航行時間比以往縮短至少三分之一，效率高多了！”

長江連接起我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，素有“黃金水道”之稱，重慶、上海作為長江上游和下游沿線地區(qū)，一直以來兩地口岸保持緊密聯(lián)系，由上海口岸進(jìn)出的集裝箱長期占重慶港集裝箱吞吐量的70%以上。

“黃金水道”雖便捷，但長期以來存在通閘時間長且不確定、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)繁雜等問題，滬渝間船舶航行時間一度長達(dá)30天，增加了外貿(mào)企業(yè)的時間和物流成本。

一江相連，卻望江興嘆，如何突破區(qū)域阻隔、有效聯(lián)動成為加快長江航運能力建設(shè)的題中之義。

在滬渝兩地的合作下，兩地海關(guān)、港務(wù)等部門通力協(xié)作，由重慶市政府口岸物流辦推動發(fā)起的“滬渝直達(dá)快線”于2020年1月正式通航。往返于滬渝的集裝箱船舶中途不停、一船直達(dá)，在三峽船閘采取定時過閘、快速安檢等方式縮減手續(xù)、減少等待時間。

滬渝兩地還率先開展水運進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)“離港確認(rèn)”監(jiān)管模式試點，為企業(yè)節(jié)省一兩天的轉(zhuǎn)關(guān)等待時間，運輸成本顯著降低。如今滬渝物流整體時效提升40%以上、過閘時間壓縮50%以上。

2022年，“滬渝直達(dá)快線”共計完成船舶開行1196艘次，運載集裝箱32.4萬標(biāo)箱（TEU），運輸量同比增長17.4%，已成為滬渝兩地集裝箱客戶水運首選航線。今年上半年，果園港開行“滬渝直達(dá)快線”642艘次，同比增長7.9%。

“滬渝直達(dá)快線”是長江航運綜合能力不斷提升的一個縮影，也是長江“黃金水道”動能加速釋放的“助力器”。“高效的航運使得外貿(mào)企業(yè)訂單時效更有保障，便利貨物后續(xù)換乘海船出口。”重慶美聯(lián)國際倉儲運輸（集團(tuán)）有限公司總裁何道國介紹，30年來，集團(tuán)為各地外貿(mào)企業(yè)提供整體物流解決方案，長江航運是最主要的運輸方式之一。

重慶美聯(lián)國際倉儲運輸（集團(tuán)）有限公司正將重慶出口汽車運至港口。（陳彥希 攝）

“長江航運發(fā)展進(jìn)一步助力中國品牌通過江海聯(lián)運走向世界。”何道國說，數(shù)十年前，從重慶運出的貨物還多為能源類產(chǎn)品及汽配件等低端產(chǎn)品，如今新能源汽車、儲能設(shè)備等高附加值產(chǎn)品越來越多。

不僅如此，越來越多的鐵路、公路與長江干線港口“牽手”，共同助力長江沿線省份開放發(fā)展。“目前果園港已實現(xiàn)了長江‘黃金水道’、西部陸海新通道、中歐班列的貫通發(fā)運，多式聯(lián)運體系進(jìn)一步完善，有力帶動西部地區(qū)融入‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局。”重慶兩江新區(qū)自貿(mào)辦（中新辦）主任鄭航說。

太平船務(wù)——西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運非洲專列在重慶果園港魚嘴站等待發(fā)車。新華社記者黃偉 攝

長江綜合航運能力建設(shè)加速推進(jìn)，長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展動能持續(xù)增強(qiáng)。今年上半年，重慶對金磚國家、東歐、非洲等新興市場進(jìn)出口總值分別同比增長9.1%、15.7%、10.7%。

如今的長江，巨輪穿梭，港興埠盛。何道國對未來的發(fā)展充滿信心：“通道建設(shè)提速、政策大力支持、政府關(guān)心關(guān)懷，我們企業(yè)發(fā)展底氣更足、動力更強(qiáng)了。”

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