人民網(wǎng)上海4月20日電 （焦磊）當前，縱覽全球汽車市場，隨著各類產(chǎn)品競爭日趨激烈，汽車企業(yè)比以往更需要創(chuàng)新技術(shù)，并以此加速布局，搶占市場先機。近兩年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車市場占有率達到25.6%，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場已從政策導向逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?，各大車企頻頻亮出“殺手锏”，陸續(xù)推出新技術(shù)。乘聯(lián)會報告顯示，今年上海車展開始重新恢復，是集中展示行業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品，更是企業(yè)展示新形象的關(guān)鍵期。

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，我國純電動汽車銷量115.2萬輛，同比增長14.4%，插電式混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%。

此前，奇瑞、長城、吉利、比亞迪、東風、廣汽等品牌，推出了一系列插電混動新品，并涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

此次上海車展，奇瑞旗下奇瑞、捷途、星途三大品牌紛紛推出插混車型，基于奇瑞剛剛發(fā)布的C-DM技術(shù)打造，由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成；哈弗梟龍MAX搭載了長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，專為新能源全場景高階駕駛需求設計，其中H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驅(qū)系統(tǒng)；同時，比亞迪海洋網(wǎng)首款B+級超混轎車驅(qū)逐艦07搭載DM-i超級混動技術(shù)正式首發(fā)亮相……

中國科學院院士歐陽明高認為，“中國全面電動化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右，5-10年內(nèi)插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升。”

國產(chǎn)汽車品牌在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車，離不開過硬的品質(zhì)和技術(shù)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車相關(guān)的專利數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，其中，2020年新能源汽車專利數(shù)量申請達9900多件；2021年超1.3萬余件；2022年超1.4萬余件，創(chuàng)下歷史新高。專利申請數(shù)量年均增長19.9%。

比亞迪云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。人民網(wǎng) 焦磊攝

4月18日，比亞迪仰望品牌攜旗下產(chǎn)品U8、U9及仰望架構(gòu)亮相上海車展展臺。據(jù)悉，仰望U8定位為百萬元級高端新能源硬派越野車，基于比亞迪兩大自主研發(fā)的核心技術(shù)成果——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)進行設計。易四方技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能。云輦-P系統(tǒng)則是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統(tǒng)，通過五大維度50+個傳感器，能夠面感知路面信息、車身姿態(tài)、駕駛行為等，具有高識別率與高識別精度。

“中國品牌整體都非常努力，無論是比亞迪還是吉利、長城，還是長安、一汽、廣汽、上汽，大家相比較過去在技術(shù)上和產(chǎn)品上都有了很大的進步。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，比亞迪在過去20多年一直致力于技術(shù)研發(fā)，累計投入了上千億技術(shù)研發(fā)資金，擁有將近7萬研發(fā)人員，授權(quán)專利超過2.8萬項，所以才有一連串顛覆性技術(shù)最終應用到產(chǎn)品上。

智能線控底盤領(lǐng)域品牌“辰致科技”發(fā)布。人民網(wǎng) 焦磊攝

上海車展期間，服務于中國長安“新四化”布局的智能線控底盤領(lǐng)域全新品牌“辰致科技”正式發(fā)布。展會現(xiàn)場，辰致科技對線控底盤、新能源動力傳動、新能源熱管理等核心產(chǎn)品及技術(shù)成果進行了展示。其中能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、橫向行駛、斜向行駛、四輪轉(zhuǎn)向等先進功能的滑板底盤裝置，引來廣泛關(guān)注。中國長安總裁趙非表示，辰致科技已經(jīng)投入50億元用于智能汽車底盤系統(tǒng)的研發(fā)，形成“重慶+上海+成都”三地研發(fā)中心，產(chǎn)品能力覆蓋滿足智能汽車制動、轉(zhuǎn)向、懸架、輕量化、底盤集成的全場景服務能力。

隨著汽車行業(yè)不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，人車交互變得更加頻繁與形式多樣化。據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%，其中中控彩屏滲透率高達97.9%，智能語音系統(tǒng)和OTA的滲透率分別為86%以及50.9%。

萬物互聯(lián)時代，系統(tǒng)生態(tài)協(xié)同性是保障用戶體驗的重要標桿，也是各類智能座艙發(fā)展痛點。在此背景下，華為將其在ICT及終端領(lǐng)域積累的經(jīng)驗賦能到了鴻蒙座艙內(nèi)，此次車展上，華為鴻蒙座艙迎來HarmonyOS 3升級，以超級桌面、智慧尋車、PC雙屏協(xié)同、HUD高度自適應調(diào)節(jié)等核心功能，為消費者帶來更具備生態(tài)協(xié)同及智慧的用車體驗。

AI大模型技術(shù)的快速進步，也在重塑著智能汽車的操作交互系統(tǒng)，推動智能座艙向更廣闊應用場景邁進。

車展開幕首日，阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉宣布，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問大模型進行測試，并正式發(fā)布斑馬智行第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot，相關(guān)技術(shù)將會率先在智己汽車上落地。同時，智己汽車也正式發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，通過“軟硬件架構(gòu)”、“大規(guī)模智能算法”和“智能場景體驗”三大支點，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶出行”。

江鈴汽車股份有限公司副總裁兼新能源事業(yè)部CEO吳曉軍在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示：“所有的智能網(wǎng)聯(lián)化實際上是通過大數(shù)據(jù)來更大程度了解客戶的需求，這樣能夠做出更好的算法去滿足客戶需求。”

此外，理想汽車攜理想L7，理想L8和理想L9亮相展會，并發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于第二季度內(nèi)開啟推送，并于年底前完成100個城市的落地推送。

隨著新一輪科技革命飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也站在了變革的關(guān)鍵節(jié)點。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，汽車行業(yè)的第一個階段由能源驅(qū)動，下一階段，將在新能源的基礎上由AI智能技術(shù)去推動發(fā)展。AI智能革命對于所有企業(yè)來說都是一個全新的考驗，也是突破汽車企業(yè)固有邊界的一種新的革命。

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