【資料圖】

“鯤龍”AG600M（1007架）大型水陸兩棲飛機在廠房。
譚宇強攝（人民視覺）

深水導管架平臺“海基一號”。
新華社記者 梁 旭攝

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的深度融合，既代表科技創(chuàng)新的方向，也代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。黨的二十大報告提出：“推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，構建新一代信息技術、人工智能、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、綠色環(huán)保等一批新的增長引擎。”中央經(jīng)濟工作會議提出：“抓住全球產(chǎn)業(yè)結構和布局調整過程中孕育的新機遇，勇于開辟新領域、制勝新賽道。”

近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了哪些進步，下一步還將從哪些方面發(fā)力？今天起，本版推出“構建新引擎制勝新賽道”系列報道，走近一線，了解現(xiàn)狀，展望前景。

——編者

“開工！”1月30日，陜西西安，航空工業(yè)西飛機翼裝配廠生產(chǎn)現(xiàn)場，60多名職工緊張忙碌，長約17米的C919大飛機機翼正在組裝。

“大伙兒干勁十足，我們全面掌握了大飛機機翼數(shù)字化制造技術，實現(xiàn)了從跟跑向領跑的轉變。”航空工業(yè)西飛機翼裝配廠廠長王超說。

“成功！”1月10日，廣西玉林，柳鋼中金不銹鋼有限公司內，由中國重型機械研究院研制的二十輥不銹鋼冷軋機組，成功完成冷聯(lián)動試車。

“這是國產(chǎn)‘手撕鋼’裝備的又一次落地應用。”國機重裝中國重型院板帶軋制裝備研究所負責人劉云飛說，預計今年內設備將正式投產(chǎn)。

裝備制造業(yè)是國之重器，是實體經(jīng)濟的重要組成部分。高端裝備產(chǎn)業(yè)，是指具備技術含量高、附加值高、數(shù)字化程度高等特點的裝備產(chǎn)業(yè)，包括民用航空航天裝備、高端能源裝備、智能制造裝備等。近年來，我國在高端裝備領域有何新進展？今后如何發(fā)展？記者進行了采訪。

大國重器接連問世

規(guī)模質量穩(wěn)步提升，關鍵領域不斷突破

日前，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)：2022年，裝備制造業(yè)利潤比上年增長1.7%，占規(guī)上工業(yè)的比重為34.3%，比上年提高2個百分點。其中，鐵路船舶航空航天運輸設備行業(yè)利潤比上年增長44.5%；電氣機械行業(yè)利潤增長31.2%，是拉動工業(yè)利潤增長最多的制造業(yè)行業(yè)。

亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”正式投用，國內首臺完全自主知識產(chǎn)權的F級50兆瓦重型燃氣輪機成功發(fā)運，世界首臺樁梁一體造橋機“共工號”、全球單機容量最大16兆瓦海上風電機組順利下線……2022年，高端裝備產(chǎn)業(yè)在不少關鍵領域實現(xiàn)突破，規(guī)模持續(xù)擴大，質量能級不斷提升。

——攻堅克難，大型客機技術支撐不斷加強。

2022年，C919大型客機成功交付，“鯤龍”AG600M滅火機驚艷亮相，我國在航空運輸設備領域奮勇攀登。

大型客機的研制，代表了一個國家在大型裝備制造領域的綜合能力。比如，一般大型客機都擁有一對纖長優(yōu)美的機翼，是機上最復雜的機體結構件，考驗著民機結構件柔性制造的能力。“我們承擔了C919大型客機翼盒、襟翼、副翼、縫翼、中機身等5個工作包的裝配工作，占C919機體結構的50%以上。”王超說，為了給國產(chǎn)大飛機插上“中國翼”，航空工業(yè)西飛先后突破200多項技術難題。

——追求綠色，高端能源裝備更加自主可控。

作為核電汽輪機組的“心臟”，轉子在工作時高速旋轉，要承受巨大的離心力、扭轉力。如何確保轉子高強高韌，是個難題。“我們從2012年就開始相關研究，不斷試驗原材料化學成分，探索加工工藝。”國機重裝二重裝備副總工程師沈國劬說。

2022年11月，國內首件Ni3型核電汽輪機自主化低壓焊接轉子鍛件通過行業(yè)鑒定。“這標志著我們成功實現(xiàn)了‘華龍一號’核電汽輪機組‘心臟’——全系列材料焊接轉子鍛件的國產(chǎn)化制造。”沈國劬說，這對實現(xiàn)我國三代核電技術裝備自主可控和國產(chǎn)化，帶動核電技術“走出去”具有重要意義。

——發(fā)力智能制造，成套裝備屢添重器。

“手撕鋼”，薄如蟬翼，卻耐腐蝕、耐潮、耐光、耐熱。“生產(chǎn)手撕鋼，難度不在薄，關鍵要又薄又寬。機組所有的零部件，無論軟硬件，都需要我們自主研發(fā)。”劉云飛說。

2022年，國機重裝中國重型院研制的成套冷軋機組，成功軋制出厚度為0.03毫米、寬度為720毫米的手撕鋼，在國內首次實現(xiàn)超寬幅極薄不銹鋼帶的穩(wěn)定軋制。

向中高端邁進

提升自主創(chuàng)新能力，持續(xù)突破技術瓶頸

“每一項重大民機航空裝備的研制，都需要攻克數(shù)以百計、千計的關鍵技術，形成一大批創(chuàng)新成果，并向外輻射和溢出，牽引相關制造業(yè)形成革命性突破。”航空工業(yè)集團有關負責人說。

“機床的能力，決定了加工的精度，也決定了成套裝備的成敗。只有提升機床的性能，才可能實現(xiàn)航空發(fā)動機渦輪盤、葉片，或船用重型曲軸等關鍵、核心零部件的自主可控。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示。

采訪中，不少企業(yè)和專家表示，高端裝備往往處于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，具有很強的產(chǎn)業(yè)輻射、促進作用。整體看，我國裝備制造業(yè)處在向中高端邁進的關鍵時期，仍須加大投入、奮力攻堅，特別是要在提升創(chuàng)新能力、夯實產(chǎn)業(yè)基礎、改善發(fā)展環(huán)境等方面發(fā)力。

提升基礎元器件、基礎材料供給水平。“以核電汽輪機的轉子為例，想實現(xiàn)突破，第一步要先攻克‘材料關’。只有化學成分配比確定，才能開展下一步的生產(chǎn)。”沈國劬說。

“近年來，全社會對產(chǎn)業(yè)基礎的重視程度、支持力度持續(xù)加大，我國產(chǎn)業(yè)基礎能力加速突破勢頭正在形成。”羅俊杰認為，今后還要在基礎元器件和基礎材料的研發(fā)生產(chǎn)上下足功夫，以進一步提升高端裝備的產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性、可靠性。

增強軟件能力。隨著新一代信息技術的發(fā)展，幾乎所有高端裝備都是軟硬件結合的產(chǎn)物。近年來，我國企業(yè)先后攻克全數(shù)字化高速高精運動控制、多軸聯(lián)動等核心技術，一批五軸龍門鏜銑加工中心在重點領域實現(xiàn)工程化應用。“我國傳統(tǒng)制造企業(yè)在軟件方面的能力仍有待提升，未來還需要在操作系統(tǒng)、工業(yè)軟件等方面迎頭趕上。”羅俊杰說。

創(chuàng)新布局亟待優(yōu)化。“我國工業(yè)制造在學科基礎、技術基礎、產(chǎn)業(yè)基礎等方面仍缺乏有效互動，設計、制造、測試、保障等環(huán)節(jié)發(fā)展不均衡，工具支持、人才支撐仍不夠完善。接下來，需要更好銜接創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新體系，切實提升研發(fā)能力。”羅俊杰說。

堅持創(chuàng)新研發(fā)

各方協(xié)同發(fā)力，推動高端裝備做優(yōu)做強做大

2月1日下午，西安閻良機場，大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M（1003架）機順利完成農(nóng)歷兔年首次試飛。

“AG600M是完全由我國自主研制、主要系統(tǒng)國產(chǎn)化率達到100%的大型水陸兩棲飛機，彰顯了我國核心關鍵技術自主研發(fā)的實力。”AG600總設計師黃領才說，今年公司將推動AG600M完成表明符合性試飛，使其通過整機和各個子系統(tǒng)的一系列試驗，真正具備執(zhí)行滅火任務能力。

國機重裝今年將全面推進630攝氏度超超臨界機組汽輪機轉子鍛件的研制工作。“該鍛件所需的耐熱鋼，從材料設計到冶煉、鍛造、熱處理都充滿挑戰(zhàn)。”沈國劬表示，目前，這種鍛件在全球范圍內還沒有成功的工程化量產(chǎn)案例，“我們要努力爭當?shù)谝蝗恕！?/P>

采訪中，不少企業(yè)和專家表示，推動高端裝備做優(yōu)做強做大，既要企業(yè)持之以恒地加強創(chuàng)新，也離不開相關方面的大力支持。

推動共性技術突破。“目前，高端裝備遇到的‘卡脖子’難題，靠一家企業(yè)往往難以突破，需要相關方面牽頭，共同攻關。”羅俊杰建議，政府部門聚焦共性技術，牽頭組建聯(lián)合體，共同開展核心重大技術及關鍵零部件研究，為行業(yè)發(fā)展夯實基礎。

加強財稅金融支持。“高端裝備的研發(fā)耗時長、成本高，建議充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基金杠桿作用，引導各類社會資金聚焦企業(yè)創(chuàng)新活動。”羅俊杰說，例如鼓勵商業(yè)銀行圍繞重點方向加大信貸投放力度，設計專屬金融服務產(chǎn)品；鼓勵企業(yè)探索供應鏈金融、設備融資租賃等產(chǎn)融結合新模式等。

關鍵詞： 裝備打造