王楠駕駛73105次重載列車行駛在大秦線上。實(shí)習(xí)記者 韓榮攝

春節(jié)期間，鐵路重載列車主控司機(jī)王楠和他的搭檔再一次踏上了一段長達(dá)653公里的行程，這也是他連續(xù)第6個(gè)不能與家人相守的春節(jié)。

(相關(guān)資料圖)

王楠所行駛的這段行程有一個(gè)名字，就是大秦鐵路。

在這條鐵路上，平均每12分鐘就開出一列滿載煤炭的萬噸大列，為全國26個(gè)省份、380多家主要電廠和6000多家工礦企業(yè)送去煤炭，是西煤東運(yùn)、晉煤外運(yùn)的重要通道。

在王楠出發(fā)的這一天，記者登上這趟長達(dá)2.6公里，拉有210節(jié)車廂、近2萬噸煤的重載列車，從山西大同一路向東駛向渤海之濱河北秦皇島，實(shí)地體驗(yàn)這一段不“同”尋常的旅途。

“73105，湖東二場，20道發(fā)車，司機(jī)明白！” 經(jīng)過一系列手指口述的檢查工作，王楠所駕駛的2.1萬噸重載列車緩緩開動。

一路上，這趟列車將穿山越嶺，王楠必須慎之又慎，正確操作好300多項(xiàng)規(guī)范流程才能保證列車平穩(wěn)，其中哪怕是簡單的綠燈通行也需要司機(jī)手指眼看口述，即司機(jī)需要向前直伸手臂，右手食指中指并攏指向前方，并同步喊出“綠燈，正線通過！”才算規(guī)范，而這樣的手勢王楠一路上至少要做700多次。

當(dāng)列車途經(jīng)化稍營站時(shí)，王楠比以往更為專注，這里是大秦線上的兩個(gè)關(guān)鍵區(qū)段之一。重載列車途經(jīng)此路段時(shí)，經(jīng)常會同時(shí)扭出三四條曲線、七八個(gè)起伏，車頭和車尾的高度落差最多能超過10層樓。

王楠說，在這樣的路段上行駛，有時(shí)列車前一部分已經(jīng)開始吃力爬坡了，后一部分卻還在快速下坡，操作稍有不慎，不是擠壓脫軌，就是掛鉤崩斷釀成事故，因此對重載列車司機(jī)的考驗(yàn)非常高。

“2萬噸列車目前只能依靠人工調(diào)速，司機(jī)不僅要熟悉每一段地形，更要有應(yīng)對雨雪大風(fēng)等突發(fā)事件的能力。”王楠介紹，大秦鐵路坡道長、彎道多、落差大，而列車編組長，縱向沖擊力大，稍微不慎就會影響列車安全運(yùn)行。

盡管開行難度大，但作為保障供應(yīng)的民生路，近年來大秦鐵路在國家“冬煤保供”的政策支持下，年均運(yùn)量達(dá)到4.2億噸，具備了常態(tài)化日運(yùn)量130萬噸的運(yùn)輸保障能力。

“守護(hù)大秦線，為的是萬家燈火。”王楠說這是所有重載列車司機(jī)的初心和使命，而在這條重載鐵路上，大秦線主型機(jī)車從第一代換到了第六代，越開越多、越開越重，并形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系。可喜的是，2021年由太原局集團(tuán)公司下設(shè)的重載鐵路技術(shù)研究中心正式研發(fā)上線了重載列車操縱評價(jià)系統(tǒng)，為大秦線安全運(yùn)輸又打了一劑“強(qiáng)心針”。

“這套系統(tǒng)可以通過采集數(shù)據(jù)分析評價(jià)司機(jī)在列車操縱中存在的不足，按照區(qū)段、時(shí)間、人員等參數(shù)統(tǒng)計(jì)列車不規(guī)范操縱項(xiàng)點(diǎn)的分布情況，有針對性地提高重載組合列車操縱水平，對于司機(jī)精準(zhǔn)把握操作十分有利。”王楠說。

據(jù)了解，多年來大秦鐵路創(chuàng)造并保持著世界單條鐵路重載列車密度最高、運(yùn)輸能力最大、增運(yùn)幅度最快、運(yùn)輸效率最好等多項(xiàng)第一，大秦鐵路年運(yùn)量從最初的2000多萬噸增至上億噸，甚至最高紀(jì)錄達(dá)到4.51億噸。

煤河日夜涌動，王楠駕駛的重載列車在經(jīng)過10多個(gè)小時(shí)的長途跋涉后，最終到達(dá)了秦皇島港口，在卸載之后煤炭將被運(yùn)往港口巨輪運(yùn)往下一個(gè)目的地，而王楠和他的搭檔們將在第二天再一次登上返程的重載列車，經(jīng)過短暫的休整后他們將重新出發(fā)……

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