原標題：新華全媒+丨速度更快、動力更強、日子更好——從京廣高鐵10年變化看中國經濟社會發展

全長2298公里，縱貫中國南北，跨越長江與黃河，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵，26日迎來運營10周年。

交通運輸是經濟社會發展的“先行官”。作為我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵連接南北、承東啟西，已成為我國最繁忙的高鐵線路之一。10年來，京廣高鐵發送旅客16.9億人次，促使沿線區域發展動力更強，老百姓日子越過越好！

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12月26日，G891次列車停靠在北京西站站臺。新華社記者 張晨霖 攝

京廣高鐵的“創新力”：速度更快，讓時空更“小”

“G71次列車請關門。”26日上午7點05分，隨著值乘列車長孫夢楠結束電臺呼叫，G71次復興號智能動車組駛出北京西站，經由京廣高鐵，奔向千里之外的昆明。

2012年12月26日，19歲的孫夢楠是京廣高鐵首發列車G801次的乘務員。當天，北京西站邁入高鐵時代，我國一條全新的南北客運通道建立。

作為我國“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵的“骨干線路”地位非常突出。它與石太、石濟、徐蘭、鄭渝等12條高鐵線路聯通，形成了我國跨越南北、貫通東西的客運大通道。

速度更快，讓時空更“小”。京廣高鐵貫通后，北京至廣州旅程由40多小時壓縮到約8小時。今年6月20日，北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營，京漢間最短運行時間縮短至3小時48分，比原來快了約30分鐘。京穗、京渝、京石之間的運行時間也進一步壓縮。

高速運行的基礎是安全。京廣高鐵開通運營后，鐵路部門積極構建安全風險防控體系，采用高速綜合檢測列車，構建軌道結構、路基沉降、列控等監測系統，完善安全防災監測體系，強化應急救援能力等。京廣高鐵京武段還率先建成了安全標準示范線。

12月26日，在北京西站站臺，乘務員在指引旅客登車。新華社記者 張晨霖 攝

“時速350公里意味著列車每秒前進約97米，這對司機的心理素質、作業標準、業務水平提出了更高要求。”中國鐵路武漢局集團有限公司司機劉靜雅說，必須防微杜漸，讓作業標準成為“肌肉記憶”。

服務品質決定著人民群眾的滿意度。電子客票、WIFI信號、網上訂餐、靜音車廂等服務，讓乘客不僅能夠“說走就走”，而且能夠走得舒適、愜意，“人享其行”的期盼逐步成為現實。

“北京西站始發的京廣高鐵列車從最初的60對增加到107.5對，成為首都北京最繁忙的鐵路樞紐之一。”北京西站黨委宣傳助理袁旭冉說。

12月26日，旅客來到北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝

京廣高鐵的“輸送力”：促進新城崛起、區域發展

京廣高鐵開通10年來，廣鐵集團管內共開行60多萬趟動車組，最短發車間隔僅5分鐘。武漢站單日發送旅客由幾千人次增長到最高逾14萬人次，坐高鐵可直達全國100多個地級市。

“從武漢出發，坐高鐵3個多小時就能到達北上廣，我也過上了‘雙城生活’。”家在武漢，在北京工作的彭先生說。10年前，他坐火車到北京要10個小時左右，現在不僅時間短了，旅途也更舒適了。

“10年來，武漢一步步站在了‘米’字形高鐵網的中心。依托樞紐地位，武漢站周邊打造現代化商務區，目前已吸引了多個開發商入駐。”中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任易欣說。

京廣高鐵沿線城市規劃紛紛與高鐵對接，不少高鐵車站已成為所在城市的新地標。

“京廣高鐵在國土空間開發、產業梯度轉移、城鎮布局優化、經濟貿易交流中起到了先導作用。”北京工業大學城建學部交通運輸所副所長韓艷說。

“京廣高鐵串起了不同資源優勢的經濟板塊，輻射大量歷史文化名城，實現了我國南北方向綜合交通運輸網絡的升級，生動體現了‘鋼鐵動脈’的作用。”中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所副所長王懷相說。

從京津冀協同發展到中部崛起，再到粵港澳大灣區建設，京廣高鐵在涌動的客流中播撒共同發展的種子，促使珠三角、京津冀等城市群成為中國經濟最具活力、人口最為密集的區域。

12月26日，旅客在北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝

京廣高鐵的“牽引力”：助力人享其途、貨暢其流

臨近元旦、春節，京廣線廣鐵集團管內貨運車間繁忙中井然有序，這與10年前的情況截然不同。

“京廣鐵路是百年老線，過去每逢春運等重要運輸時期，鐵路運能頻頻告急，武昌、廣州等大站頻犯‘大肚子病’，列車開不出去，只能集中運力保客運，貨運受到嚴重影響。”廣鐵集團貨運部副主任楊文曦說，2012年京廣高鐵開通后，客貨分流極大地提高了鐵路綜合運輸能力，10年間武廣段增運貨物約7億噸。

得益于京廣鐵路干線運能日益充足，湖南長沙、懷化、株洲，廣東廣州、深圳、東莞等城市相繼開通中歐班列。

“現在在各地超市不僅可以買全國的商品，還可以買國外的物品，非常方便，這也與鐵路貨運能力提升有關系。”廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪說。

道路通，百業興。京廣高鐵壓縮了旅行時間，串聯起沿線景點，餐飲、住宿、購物等收入不斷增長，沿線旅游產業逐步從“門票經濟”向“綜合經濟”轉型發展。

“我要把經驗傳授給新人，帶動更多人在平凡崗位上為鐵路發展貢獻力量。”孫夢楠說。

(責編：趙竹青、陳鍵)關注公眾號：人民網財經

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