8萬左右的SUV一般都是實用主義者的不二之選。這個價位的SUV集結了各家最可靠的技術、工藝、配置，沒有明顯短板，性價比非常高。我們今天就以哈弗M6 PLUS和捷途X70兩輛這個價位的性價比擔當為例，從事業家庭剛起步的年輕人和實用主義者的角度，聊聊8萬級SUV應該怎么選。

捷途X70空間大顏值高，內飾同價位最舒服

捷途X70使用了獨特徽派設計，酷似鷹眼的大燈與進氣格柵相連，下方的四顆燈珠的霧燈則讓整輛車露出了獠牙，配合超大20寸利劍輪轂，看上去極具攻擊性。且捷途X70的大燈使用了LED大燈，夜間行車也非常地精神。

哈弗M6 PLUS的外觀其實可以理解為初代H6的“美顏版”，這樣的操作無疑是節省了成本。相較第一代H6，大燈變成了方形透鏡大燈，前中網增加了黑色元素以及尾部改成了貫穿式的尾燈，雖有變化，但改造的痕跡很明顯，外觀整體不夠協調。

捷途X70的內飾簡潔端莊，讓人感到非常舒服。門把、中控及手提箱上方使用了大量的木質元素，與嵌片注塑工藝的運用搭配，非常有檔次感與家居感。多功能三幅方向盤與雙炮式的儀表盤則充滿活力，很容易感染你的情緒，讓人坐下就想要去開。一體式全觸摸智能中控大屏是嵌入式的，能夠實現與手機的三屏聯動。值得一提的是，捷途X70使用了全新設計的人體工程學座椅，兼具貼合身體、支撐性強、包裹力強等優點，甚至主駕駛還支持6向電動調節。

哈弗M6 PLUS的內飾也同樣是基于老H6做的升級，連換擋桿的位置都沒有變化。這輛車的內飾最引人矚目的是換擋桿上方的懸浮式大屏幕。這塊大屏幕與新H6的屏幕尺寸是一樣的12.3英寸，但放在哈弗M6 PLUS里就顯得有些擁擠，再加上這個車機屬實有些落后，操作起來談不上順暢。同樣有年代感的還有車里的按鈕設計，無論是多功能方向盤上的按鈕，還是中控的空調按鈕，都有種90年代家電的感覺。這款車內飾設計基本是走的實用風，唯一值得稱贊的是座椅的填充還算舒服。

兩輛車都在空間方面下足了功夫，而非常擅長“造大車”的捷途在空間上要更勝一籌。要知道，捷途X70的內部車身橫向空間甚至達到了1500mm。同時，捷途在捷途X70上提出了“大五座”概念，這使得乘客坐在后排可以擁有超大的腿部空間。

值得注意的是，捷途X70除了大五座外，還提供6/7座的版本可選。捷途X70第二排座椅可以前后調整，第三排座椅還支持放倒。逢年過節一大家子人，出行更方便。

捷途X70動力更強，更省油，操控性更好

單從數據上來看兩款車動力相差不大。捷途的1.5T發動機我們都知道，奇瑞自主研發，熱效率超高，動力強勁，口碑好。同時，捷途X70整車有終身質保以及發動機10年/100萬公里的超長質保，這也側面反映了捷途對自身質量的自信。捷途X70采用了前寬后窄的設計，這樣設計的好處是車輛轉彎半徑會變小，使得捷途X70車身雖然大，開起來卻感覺非常靈活，配上動力充沛又省油的發動機，駕駛這輛“路上城堡”也并不感到困難，反而非常輕盈。

哈弗M6 PLUS搭載了4G15F發動機，屬于長城家的元老發動機了，但是能夠符合國六的排放標準。這款發動機的可靠性和穩定性也是通過了時間的考驗，但是對于一輛2021年的車來說實屬有些老舊，這使得哈弗M6 PLUS的起步非常掙扎，中高速階段的行駛還算不錯，但是深踩油門超車加速時變速箱的降檔比較遲鈍。油耗方面，曾經搭載這款發動機的老H6的燃油經濟性就不算友好，M6 PLUS略有長進，但油耗也只能說同級中等水平。由于哈弗M6 PLUS使用了機械液壓助力轉向而非電動助力，導致駕駛該車低速轉向的時候會非常費勁，對駕駛者的臂力要有一定的要求。

綜合來看，兩款車在動力總成的配備方面基本都考慮到了技術可靠性和燃油經濟性，相比之下，捷途X70的動力更強勁，同時也更省油。

綜合點評

無論是哈弗M6 PLUS還是作為后起之秀的捷途X70，都是8萬級別中非常實用的家用SUV。捷途X70的外觀和內飾更顯年輕，而從動力、經濟性和操控性而言，兩款車的手動擋車型可能都更對老司機的胃口。本著買新不買舊的原則，空間更大還有7座、綜合實力更強的捷途X70無疑更值得入手。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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