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(資料圖片僅供參考)

Tech星球（微信ID：tech618）

文|王琳

封面來源|圖蟲創意

和汽車打交道快30年的徐霖，做了一個反常識的決定，他要開一家新能源汽車商超店，主要銷售上汽旗下的新能源電動車，比如智己、飛凡R7等。

這個做法讓旁人感到不可思議。2023年2月，中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，過去一年，完成年度銷量目標的汽車經銷商，占比不足兩成，而處于虧損狀態的經銷商已接近一半，經銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平。

近30年老牌4S集團“重慶龍華”正式退市、號稱4S店之王的龐大集團退市的消息，都在宣告：這個行業的好日子過去了。

徐霖有一個80人左右的汽車經銷商群，身邊的朋友都按兵不動，沒有任何一個人想要繼續擴大事業版圖，“喝喝茶，打打球，大家佛系了。”

沒有人敢輕易出牌，一家4S店面積大約在1000平左右，配備200左右工作人員，投資起步就是上千萬，虧損的風險巨大。

汽車廠商希望靠降價挽回銷量，但結果并不理想。東風系列車型降價最高達到了9萬，但銷量仍在下跌。銷售壓力和暴跌的利潤，讓不少經銷商選擇退出，2020年退網4S店為2362家，2021年退網4S店近1400家，2022年這個數字是1757家。

一位資深汽車經銷商稱，這只是開始，絕對不是最至暗時刻，不排除今后還會有更糟糕的情況。

經銷商自己補貼，豐田都開始虧錢了

7月7日上午，一個普通的工作日，北京來廣營一家自主品牌4S店的大門口外站著好幾個銷售人員，他們似乎正在眺望未知的顧客。一個上午過去了，沒有一個顧客前來看車，店里稀疏得坐著幾個人，他們都是來修車或者給汽車做保養的。

這里是4S店的聚集地，奔馳、大眾、比亞迪、極狐、東風日產、長城等多家車企的經銷商們扎堆于此。路上偶有一輛試駕的潛在顧客飄過，不是埃安，就是小鵬、比亞迪。他們無一例外，都是新能源品牌。

《2022-2023中國汽車流通行業發展報告》顯示，截至2022年底，汽車4S經銷網絡數為33594家，他們的日子并不好過。

《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，僅有29.7%的經銷商實現盈利，與2021年53.8%的盈利占比相比，近乎腰斬；而虧損的經銷商占比達到45.2%，虧損面較上年同期擴大27.7個百分點；此外，實現持平的經銷商僅有25%，同比下降3個百分點。

今年春節過后，車市迎來短暫的回暖。2月乘用車零售共計139萬輛，同比增長10%，環比增長8%，是本世紀以來最強的2月環比增速。

就當所有人都希望銷售熱潮仍將持續時，車市迅速降溫。2023年3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%。3月零售環比實現14.3%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環比增速。

在剛剛結束的2023年粵港澳大灣區深圳車展上，日產直接缺席。這讓不少汽車行業內人士覺得不可思議。要知道，深圳車展作為國內四大A級車展之一，幾乎是所有車企都要來“秀肌肉”的。他們要在此展現即將上市的新車，以收獲意向客戶。

或許日產已經無暇顧及未來。今年上半年，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為35.85萬輛，同比下降24.4%。據知情人士向Tech星球透露，從去年的第四季度到今年的4月份，深圳的16家日產店退了6家。

不僅日產，幾乎所有的汽車廠商都受到了波及。一家自助品牌去年對于經銷商的政策還是“關停并轉”，到了今年7月已經變成了“關停”，理由是上半年的銷售目標未能完成。

徐霖告訴Tech星球，現在大部分經銷商銷量都要降2/3，好一點的也要降低一半。

為了完成汽車廠商給予的銷量任務，一些經銷商會自己補貼。“汽車廠商可能每輛車多給你15個點的補貼，但是這個錢根本留不下來，因為你要完成目標，要拼命把車賣掉，就要全部讓給消費者，甚至還要貼一點”，徐霖補充道。

經銷商們虧錢已經成為稀疏平常的事，就連號稱全球第一大車企的豐田經銷商也不例外。一位經銷商告訴Tech星球，過去豐田的經銷商每年都有不低于300萬，做得好的一線城市一家店有500萬的利潤，但從今年開始，豐田的經銷商開始虧錢了。

這是一個糟糕的信號。豐田經銷商一度被認為是最穩定的，去年其全國各地實現盈利的一汽豐田4S店高達91%，要知道去年國內所有4S店也只有不到30%盈利了。

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