汽車行業(yè)迎來(lái)史上內(nèi)卷時(shí)代。

今年年初，新能源汽車新一輪價(jià)格戰(zhàn)開打，燃油車緊隨其后加入戰(zhàn)場(chǎng)。

湖北區(qū)超級(jí)大促銷猶如一條鯰魚般迅速撬動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)，大降價(jià)呈現(xiàn)蔓延趨勢(shì)，超30個(gè)汽車品牌花式打價(jià)格戰(zhàn)的話題相繼登上熱搜。

(資料圖片)

政策方面，延續(xù)13年之久的國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼于22年12月31日正式退出歷史舞臺(tái)，而燃油車購(gòu)置稅的補(bǔ)貼政策也隨之到期，這一系列利空信號(hào)讓眾多車企面臨更加嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

在百車爭(zhēng)鳴的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)下，到底誰(shuí)在悄悄掉隊(duì)？誰(shuí)又笑開了花？

01

新能源蛋糕能分多少各憑本事

從2023年累計(jì)銷量看，除比亞迪55萬(wàn)銷量穩(wěn)坐第一以外，包括新勢(shì)力在內(nèi)的零跑、哪吒，加上廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企增速也比較突出。

4月新能源汽車銷量公布，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源車銷量在60萬(wàn)輛，環(huán)比基本持平，同比增長(zhǎng)114％，1月至4月累計(jì)銷量達(dá)210萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，新能源實(shí)現(xiàn)了翻倍的暴增。

雖然新能源的蛋糕是越來(lái)越大，但是能從桌子上分得多少，全憑各家本事。

蔚來(lái)小鵬在過(guò)去的一個(gè)月，似乎都遇到了困境，蔚來(lái)銷量?jī)H6658輛，蔚來(lái)李斌，戲稱1萬(wàn)大關(guān)再次失守的話，自己就要出去找工作了。

吉利這邊依舊保持了較猛的發(fā)展勢(shì)頭，4月銷量高達(dá)113642輛，環(huán)比增長(zhǎng)3%，同比增長(zhǎng)58%，其中新能源銷量29874輛，其中極氪表現(xiàn)十分搶眼，4月極氪交付新車8101輛，同比增長(zhǎng)279％，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%，極氪，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)了，而且兩年時(shí)間累計(jì)交互量超過(guò)了10萬(wàn)輛，一舉拿下中國(guó)豪華純電品牌銷量冠軍，全面超越二線豪華品牌。

這些亮眼數(shù)據(jù)，就是吉利全盤All in新能源布局正確的強(qiáng)力證明。

誰(shuí)被淘汰出局，誰(shuí)最后又能最終跑贏新能源下半場(chǎng)？

02

誰(shuí)會(huì)率先出局？

很多人說(shuō)新勢(shì)力會(huì)先倒下，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品單一，資金鏈斷裂就會(huì)難以為繼。

其實(shí)不然，新勢(shì)力的危險(xiǎn)期已經(jīng)告一段落了，蔚小理、零跑、哪吒這些車企產(chǎn)品線都已經(jīng)慢慢支棱起來(lái)了，不再是以前一個(gè)品牌只有那么一兩款車打天下了，口碑和聲量也慢慢地打開。

也有人判斷最先草草收?qǐng)龅氖呛腺Y車，因?yàn)楹腺Y車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有了，新能源的成熟度也非常低，這些車企觀念老舊，完全跟不上時(shí)代的變化。現(xiàn)在的車電子產(chǎn)品屬性越來(lái)越強(qiáng)，更新?lián)Q代太快了，新技術(shù)一直在革新，這個(gè)發(fā)展速度一年相當(dāng)于油車好幾年的發(fā)展。

去年合資新能源僅僅占到市場(chǎng)份額的5.4%，合資的純電車型出了不少，但除了一個(gè)ID.4，沒有一個(gè)像樣的純電車型，豐田BZ4X、雪佛蘭的暢巡、別克的微藍(lán)，現(xiàn)代菲斯塔純電版，這些車你聽過(guò)沒有？

最夸張的是這些車降價(jià)三五萬(wàn)，依舊無(wú)人問津。

合資品牌除了品牌力，還能吃一吃老本，在科技配置、智能化這些方面都不太行。隨著電車滲透率不斷的提高，越來(lái)越多的人會(huì)選擇電車，燃油車的市場(chǎng)份額那是必然下降，再加上油車行業(yè)本來(lái)就已經(jīng)很卷了，哪怕是燃油車各種降價(jià)促銷，這個(gè)銷量下降的趨勢(shì)那是難以阻擋的。

不少國(guó)家宣布，2035年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌們來(lái)說(shuō)，2035年就是一個(gè)關(guān)門時(shí)間點(diǎn)，想要跨過(guò)這個(gè)門檻，就得分秒必爭(zhēng)。在2035這個(gè)關(guān)門節(jié)點(diǎn)來(lái)臨之前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企外，理想這類頭部品牌或許還能挺到結(jié)束。

但對(duì)根基更為薄弱、目前已經(jīng)落后的其他造車新勢(shì)力而言，如小鵬、威馬、天際、愛馳等品牌，不知會(huì)在哪里倒下。

03

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)也反映新能源的市場(chǎng)份額還會(huì)越來(lái)越大，只是競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)減弱，淘汰賽沒有休止力。

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