據媒體報道，近日，奇瑞汽車股東蕪湖市建設投資有限公司(下稱“蕪湖建投”)發布了《債券2020年年度報告》，其中提及奇瑞汽車2020年詳細營收業績數據的部分引起關注。

據悉，報告顯示，奇瑞汽車2020年營業收入達到347.62億元，較2019年略有增長，不過凈利潤只有737.18萬元。這一凈利潤數據相較2019年的3.92億元暴跌約98%。

對此，時代財經5月28日致電蕪湖建投、奇瑞汽車、奇瑞控股等方面求證相關數據準確性與真實性。其中，蕪湖建投向時代財經表示，待向有關部門了解情況后再回應，但截至發稿未有回復，而奇瑞控股與奇瑞汽車未有接通電話。

值得注意的是，據《奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司2020年年度報告》顯示，奇瑞金融公司2020年實現營收20.32億元，凈利潤為7.73億元，而奇瑞汽車與奇瑞控股持有該公司股份比例分別達49%、31%。

換言之，若無奇瑞金融公司的支持，奇瑞汽車或已陷入虧損困境。對此，有奇瑞金融公司人士5月28日向時代財經表示，奇瑞汽車為公司股東，并不了解奇瑞汽車相關財務情況。

作為老牌自主車企，若奇瑞汽車去年凈利潤僅為約737萬元，這一核心經營數據的表現明顯落后于主流。將約737萬元的凈利潤放到A股22家上市整車企業中進行橫向比較，按凈利潤高低排名，僅有4家車企低于這一數字，分別是亞星客車、海馬汽車、小康股份以及北汽藍谷。

事實上，從市場層面出發，奇瑞汽車凈利潤偏低有據可循，例如其主銷產品基本局限于中低端領域。

根據奇瑞控股集團發布的信息，2020年奇瑞汽車全年銷量為44.9萬輛，同比增長8.6%。從去年奇瑞各款車型的累計銷量看，瑞虎系列是當之無愧的頂梁柱，去年累計銷量達323537輛。

而據時代財經梳理，瑞虎系列車型售價區間為4.69萬-15.99萬元，其中多款車型整體定價區間在10萬元以內，而品牌旗艦的瑞虎8系列起售價為8.88萬元。再考慮到市場終端優惠，與已經突破到15萬元甚至20萬元以上區間的一線自主同業相比，奇瑞主銷車型的利潤空間相對有限。

想要打破利潤率偏低的魔咒，推出更高端的產品，完成品牌向上的任務很關鍵。目前，國內大部分車企都將品牌向上作為新時期的重要任務，其中比亞迪、吉利、長城都等車企均已在一定程度實現品牌向上目標，比亞迪王朝系列、領克、WEY也都獲得市場認可。但奇瑞在這一點做得并不成功。

奇瑞汽車先后嘗試過瑞麟、觀致項目，試圖實現品牌高端化，但均以失敗告終。2018年，奇瑞再度推出高端子品牌星途，但其當前的市場表現與同期出道的領克、WEY相比可謂相形見絀。據公開數據，星途在今年1-3月份的終端累計銷量為5746輛，而領克一季度銷量突破5.3萬輛，WEY品牌同期銷量也接近2.6萬輛。

在品牌向上未如理想的背景下，電動化成為奇瑞必須抓住的機會。

2020年之后，國內智電車行業形勢日漸明朗，造車新勢力崛起，理想、蔚來、小鵬三強并立，以特斯拉為首的外資品牌十分強勢，在國內市場攻城略地，而比亞迪、吉利、廣汽等傳統豪強也在電動車領域實現大象轉身，奮起直追。

面對競爭對手的強勢出擊，奇瑞目前在入門級代步電動車領域站穩陣腳，但在高端電動車領域暫無建樹。數據顯示，奇瑞汽車新能源領域的銷冠eQ系列，在去年銷量接近4萬輛，在所有新能源車型中排名第5，但除此之外再無市場表現出彩的車型。

“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建，布局新能源、智能網聯、共享經濟等領域，做更多投資未來的事。”關于奇瑞汽車在新能源汽車領域的布局，尹同躍去年曾表示公司將全方位發展。

要想在漸趨白熱化的國內新能源市場占得一席之地，奇瑞需要提速。

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