“起了個大早，趕了個晚集”，北汽藍谷被拉下新能源純電動乘用車銷量第一的寶座后，未現回暖曙光。

長江商報記者發現，北汽藍谷(600733.SH) 2020年11月以來，銷量已連續6個月低于2000輛，連續5個月僅1000余輛。公司旗下三家車企的合計產能為26萬輛，2020年產能利用率僅為5.08%。

大量產能閑置，讓北汽藍谷陷入巨額虧損，2020年公司虧了64.82億元。到了2021年一季度，公司凈虧損8.54億元，虧損額同比擴大近一倍。

5月22日，北汽藍谷發布定增發行結果，募集資金總額55億元。其中，公司擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目，占總募資約48%。

不過，有業內人士向長江商報記者表示，ARCFOX定位高端，短期內對北汽藍谷銷量提振幫助不大，“北汽藍谷更應思考當下的變局，否則公司55億元的定增將‘打水漂’。”

銷量降82.79%失去“七連冠”

作為國家戰略新興產業之一的新能源汽車產業開拓者，北汽藍谷子公司北京新能源汽車股份有限公司創立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。

北汽藍谷生產的A00級至A級類型的純電動汽車符合不同類型客戶的需要。2019年年報中，公司自2013年以來連續七年保持國內新能源純電動乘用車的銷量第一，最高達到年銷15萬輛的規模。

不過，2020年，北汽藍谷并未延續輝煌，年報中并未出現“八連冠”的傲人戰績。數據顯示，公司2020年汽車銷量達2.59萬輛，同比下滑82.79%。

北汽藍谷董事長劉宇說：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們 11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉折點。”

實際上，北汽藍谷失去“皇冠”早有預見。2019年，公司汽車銷量達15.06萬輛，同比下滑4.69%。

然而，北汽藍谷在談及失利原因時，更多強調的是客觀原因。

2020年年報中，北汽藍谷表示，2019年以來伴隨新能源汽車補貼政策急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現產車大幅降價銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉直下，陷入價格不能升成本不能抵消的困局，導致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源車與燃油車競爭力減弱。

同時，北汽藍谷認為，突如其來的前所未有的疫情，又迫使公司具有優勢的網約車、出租車等對公銷售業務陷于停滯。

北汽藍谷還自信地認為，汽車產業是極度追求規模化的產業，沒有銷量就無法分攤成本且造成存貨增加。上述極為不利因素對具有一定規模產量又處于市場培育初期的新能源汽車企業而言疊加出現造成經營極大困難，對經營效果、效率、效益造成較大沖擊。

年報中，北汽藍谷還講起“格局觀”并認為，縱觀新能源汽車十幾年的發展規律，新能源汽車企業在發展過程中，無一例外都經歷了一個艱難時期，只是在時間點和維度上不同。

總體來看，將汽車銷量劇降歸因于“補貼急劇退坡”，將拳頭產品不如以往歸因于“突如其來的疫情”，北汽藍谷還將經營困難說成是“企業通病”。

銷量連續5個月僅1000余輛

盡管列出諸多原因，北汽藍谷還是被事實“打臉”。

工信部數據顯示，2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。

北汽藍谷認為，公司對電動化智能化等核心技術的掌控、中高端產品布局的形成、優秀合作伙伴的資源優勢、新能源市場規模的迅速擴大、新能源汽車作為新經濟新技術新生活的重要載體等積極因素都將有助于公司在危機中找新機，在變局中開新局。

進入2021年，我國疫情防控局勢持續保持平穩，經濟運行恢復成果顯著。但北汽藍谷的“變局”并未出現。

數據顯示，2021年1月至4月，北汽藍谷汽車銷量分別為1072輛、1012輛、1065輛和1028輛，4個月累計售車4177輛，同比下滑56.43%。

北汽藍谷上一次單月銷量超過2000輛還是2020年10月份。隨后的11月和12月，公司的銷量分別為1754輛和1037輛，截至目前已連續6個月低于2000輛，連續5個月僅1000余輛。

2021年前4月，我國新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。

中汽協副秘書長陳士華表示，無論是傳統車企，還是造車新勢力都十分重視新能源，并不斷推出新車型，這些車型受到了消費者的認可，大家購買積極性很高。

以4月份為例，在銷量前15位車型排行中，上榜門檻已提升至2918輛，其中宏光MINI、比亞迪漢EV、Model Y、哪吒V、比亞迪秦PLUS DM-i和小鵬P7都是一年內新上市車型。而傳統車企奇瑞汽車、長城汽車等均有車型入圍。

北汽藍谷甚至不如一批造車新勢力。2021年前4月，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的銷量分別為27162輛、18118輛和18487輛，已把北汽藍谷甩得老遠。

2020年年報顯示，北汽藍谷旗下的北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北京新能源”)、北汽新能源汽車常州有限公司(簡稱“常州新能源”)和北汽藍谷麥格納汽車有限公司(簡稱“麥格納”)報告期內產能分別為16萬輛、2.5萬輛和7.5萬輛，產能利用率分別為7.21%、0.31%和2.14%。三家車企的合計產能為26萬輛，產能利用率僅為5.08%。

而且，北汽藍谷的設計產能為52萬輛，將有大量產能處于閑置狀態。

55億募資浮盈172.58%

銷量不濟，北汽藍谷陷入巨虧，也極度“缺錢”。

2020年，北汽藍谷營業收入為52.72億元，同比下滑77.65%;凈虧損為64.82億元，上年同期凈盈利0.92億元，同比下滑高達7145.36%。

2021年一季度，北汽藍谷營業收入為8.30億元，同比下滑50.19%;凈虧損8.54億元，上年同期凈虧損4.31億元，相當于虧損額擴大近一倍。

5月22日，北汽藍谷發布定增發行結果，確定發行價格為6.93元/股。截至當日收盤，北汽藍谷最新股價為18.89元。這意味著，參與此次定增的投資人浮盈幅度已達到172.58%。

從認購情況來看，此次北汽藍谷發行7.94億股，募集資金總額55億元，共有16名發行對象參與認購。其中，公司控股股東北汽集團是最大認購方，以16.27億元獲配2.35億股;北汽集團一致行動人北汽(廣州)汽車有限公司、渤海汽車獲配金額分別為3.44億元、1.66億元，鎖定期為36個月。

其余13家認購對象，鎖定期均為6個月，其中寧德時代以近3億元獲得4329萬股。

北汽藍谷計劃募資55億元，投向ARCFOX 品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯系統提升項目、換電業務系統開發項目以及補充流動資金。

其中，北汽藍谷擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目，占總募資約48%。

據悉，ARCFOX極狐是北汽新能源旗下高端電動車品牌，擁有阿爾法T與阿爾法S兩款在售車型，覆蓋24萬元至35萬元新能源車市場。

數據顯示，2020年1-4月ARCFOX極狐新車上險量為374輛，其中4月上險量總數為88輛，包括83輛阿爾法T以及5輛阿爾法S。

ARCFOX極狐的這兩款車型起售價均在24萬元以上，超過了同級的比亞迪漢EV等車型，但其銷量卻與上述車型存在明顯差距。

有業內人士向長江商報記者表示，北汽藍谷銷量毫無起色，ARCFOX定位高端，短期內對公司銷量提振幫助不大，“持續的巨虧之下，北汽藍谷更應思考當下的變局，否則公司55億元的定增將‘打水漂’。”

關鍵詞： 北汽藍谷 銷量 募資 新能源汽車