“我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”3月30日晚間，在小米春季新品發布會上，雷軍以“孤注一擲”的姿態向外界宣告了其造車決心。當日早些時候，小米曾發公告，宣布小米智能電動汽車業務立項。

隨著公告的發布以及雷軍的回復，小米造車終于靴子落地。小米集團擬成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，發展智能電動汽車業務，預計未來10年將投入100億美元。

過去二十多年，雷軍經歷了從程序員到管理者、從創業者到投資人、從互聯網行業到硬件行業三次大的轉變。如今，年過五旬的雷軍選擇重新出發，押上全部投身智能汽車領域。巧合的是，同日張一鳴在內部演講中表示，“隨便說 All In 的公司有很大問題。”雷軍話說得太滿是否會被“打臉”?小米造車又將面臨哪些挑戰?

為造車押上全部聲譽

3月30日下午，小米集團披露公告稱，公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投入100億美元。

在當晚的小米春季發布會上，雷軍再次證實了此事，并表達了造車的決心，“這將是我人生當中最后一次重大的項目，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”話音剛落，臺下掌聲雷動。

有關小米造車的傳聞由來已久，但均未被證實。此前小米集團總辦副主任徐潔云曾兩次澄清造車傳聞，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”隨著傳聞越演越烈，假的也逐漸成為事實。

雷軍坦言，這期間經歷了十分復雜的心理拉鋸戰。

據雷軍描述，其對電動汽車一直非常看好，2013年曾兩次拜訪特斯拉創始人埃隆·馬斯克，在過去的七八年里，他也投了近10家電動車產業的公司。“造車是一個非常時髦的話題，然而高管討論過幾次，主題都是怎么真正把手機業務整明白，心無旁騖地專注在(手機)核心業務上。”

直到今年1月15日，小米董事會建議小米高管們研究一下電動汽車的前景。

“一開始我內心非常抗拒，”雷軍表示，“我們花了5年時間才好不容易把手機業務做到今天，成為世界第三，手機這場仗還沒有打完，做車會不會分心?”

不管雷軍有多么不愿意，“1月15日，我們開始認真調研。”

這期間，雷軍聽到了很多人的意見，一大群朋友拼了命地勸他造車，但他會疑惑：為什么覺得小米能造車?得到的答案也很簡單：“小米既懂硬件，又懂互聯網，為什么不造車?”“同行都在造車，你們不造會不會落伍?”“會不會手機和車是一件事情呢?”

但雷軍也聽到過反對的聲音，“汽車工業非常復雜，投入巨大，動輒幾十億上百億，弄得不好就很容易翻船。”“你們是外行，估計搞不定。”“別人的電動汽車已經干了5年、6年，你們現在才開始，是不是晚了點?”

做還是不做?“這個決定對我來說太重要了，白天我覺得有100條理由可以做，晚上又有100條理由不能做。”雷軍坦言。

75天過去，小米管理層在經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度溝通、4次管理層內部討論會、兩次正式的董事會等復雜的過程，終于宣布小米正式進軍智能電動汽車行業。

“從我做決定的這一刻開始，我就不再關心壓力了，我只關心小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車。”雷軍表示。

千億資金仍面臨挑戰

對于電動汽車行業來說，小米是一位新兵，沒有任何經驗。雷軍自己也清楚汽車行業的風險，“動輒上百億的投資，至少要干個三五年才見效。”

不過在他看來，今天的小米不是十年前只有“三五個人、七八條槍”的小米，而是已經有一點點的積累，“值得我們大干一場”。在發布會上，雷軍大方地秀出了小米的實力。

“我們有什么?我們有錢，有一萬多人的研發團隊，有優秀的工程師團隊，還有全球前三的手機業務以及全球最好的智能生態。”雷軍如是表示，同時他公布了小米集團2020年底的現金余額：1080億元。

而在此之前，即3月24日，小米集團披露了2020年的財報。根據財報，去年小米實現營業收入2458.66億元，同比增長19.4%;經調整凈利潤為130.06億元，同比增長12.8%。

企查查數據顯示，截至2021年3月29日，小米科技有限責任公司共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發動機、導航、車、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對中國新聞周刊表示，小米造車有優勢也有難度。

在他看來，小米有強大的現金流，造車的話在資金層面沒有問題;此外，小米在人才儲備方面也有基礎;且小米自身的創新能力也很強。“此前雷軍投資了小鵬和蔚來，看著近幾年小鵬和蔚來的成長、發展，雷軍有了信心。加上小米給自己的定位是一家互聯網科技公司，跟特斯拉的定位也是匹配的，更加堅定了他造車的信念。”曾丕權稱。

乘聯會秘書長崔東樹對本刊表示，小米造車有產業鏈及資金方面的優勢，同時小米又投資了很多造車新勢力企業，“所以知道別人是怎么造的，自己也能造出相對較好的車。”

值得一提的是，即便賬面上趴著千億資金，又能否支持小米的“造車夢”?眾所周知，造車非常燒錢，賈躍亭的FF91從萬眾期待到“難產”四年，原因一直是缺錢，而蔚來也因在2016年-2020年5年時間里虧損超過300億元，成為造車新勢力的虧損王。

另一方面，曾丕權指出，人才的匹配、架構以及專業性是小米造車最大的難度。

“從宏觀的角度看，2030年以后，整個汽車產業‘老大是老大、老二是老二’的市場格局，基本上定格了。”在曾丕權看來，小米造車，肯定需要一段時間的摸索和試錯，在此過程中，小米能不能快速地進行人才匹配、快速地組好隊，能不能快速地在市場競爭中占據一席之地，如何跟老牌車企或合資企業競爭，是擺在小米面前難度系數最大的問題。

崔東樹認為，雖然造車跟造手機基本上是一個概念，但比起造手機，造車的流程工序更加復雜，對安全性的要求更高。

“小米造車肯定是不容易的，”曾丕權表示，但是必須要這樣做，沒得選擇，“全球性的市場競爭是激烈的，每個領域的市場份額也就那么多，要想分一杯羹，除了要看企業自身的實力，還要看企業的領導者對未來的把握，對未來趨勢的掌控。”

根據IDC中國季度手機市場跟蹤報告，2020年國內手機市場整體出貨量約3.26億臺，同比下降11.2%，手機市場趨于飽和。相比之下，我國汽車市場規模巨大，“在5萬億以上，包括零部件就要翻一番，有10萬億，”崔東樹表示。

汽車行業規模確實大，但賽道也越來越擁擠。除了蔚來、小鵬、理想汽車等國內造車新勢力，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌相繼進入新能源汽車領域，上汽、比亞迪、豐田等傳統車企也開始發力，加上特斯拉國產化的沖擊，行業競爭日趨白熱化。

在時代的大浪潮面前，小米將何去何從?

在昨晚的發布會上，雷軍說他思考的關鍵點是，相較于十年前，小米是否還有一如當初的勇氣、決心、體力和投入。“顯然，如今這個答案是肯定的。”他表示，“只要大家愿意等待，我們一定會全力以赴、不負眾望，盡早把小米汽車拿到大家面前來。”

“年輕人的第一臺車”能不能面世，以及何時面世，讓我們拭目以待。

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