北京時間3月26日上午消息，幾天前，Uber無人駕駛汽車發(fā)生車禍，一名女子死亡。Waymo CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)對此公開評論說，Waymo的技術可以處理這種危險情況。

周六時，克拉富西克參加了全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA，National Automobile Dealers Association)舉辦的會議，他在會上說：“我對Elaine(因Uber車禍去世的受害者)表示由衷的悼念，她失去了生命，離開了家人。不過面對行人、騎自行車的人時，我深信我們的技術足夠強大，可以應付類似的情況。”

在Phoenix地區(qū)，一年多以來Waymo一直在用無人駕駛汽車接送乘客，克拉富西克沒有對項目的現(xiàn)狀發(fā)表評論，由此可以看出，Waymo無人駕駛汽車測試工作不會暫停。

豐田與nuTonomy已經(jīng)暫停公路測試工作，不過到目前為止，只有它們兩家公司和Uber暫停測試，其它企業(yè)沒有停下前進的步伐。

一些專家認為，Uber汽車使用的傳感器不完美。Uber汽車安裝了雷達和激光雷達系統(tǒng)，也就是所謂的LiDAR。雷達和激光雷達可以偵測目標物、行人，偵測的距離很遠，如果發(fā)現(xiàn)汽車即將撞車，系統(tǒng)會命令汽車減速或者停車。

卡內(nèi)基梅隆大學無人駕駛汽車研發(fā)主管拉杰·拉杰庫馬爾(Raj Rajkumar)接受采訪時表示：“之所以開發(fā)無人駕駛汽車本來就是為了應付這樣的情況，在很遠的地方汽車就能看到障礙物，如有必要就會停車。無人駕駛行業(yè)的所有團體似乎都行動起來，想搞清Uber系統(tǒng)發(fā)生了什么事，想知道自己的系統(tǒng)是否有同樣的問題。”

去年，Waymo起訴Uber，Waymo認為Uber開發(fā)激光雷達系統(tǒng)時使用了竊取的商業(yè)機密，這些機密是Uber收購Otto時獲得的。不久前，訴訟以和解收場。Uber用股份作為賠償，價值約為2.45億美元，并且同意不會將Waymo機密技術用在自己的軟件和硬件中。Uber似乎沒有任何的“罪惡感”，它一直強調(diào)說自己的激光雷達系統(tǒng)是公司工程師自主開發(fā)的。

Waymo曾在聲明中表示，它所使用的遠程激光雷達系統(tǒng)花了很多年的時間開發(fā)，是定制產(chǎn)品，有了這套系統(tǒng)，自動駕駛汽車可以識別任何方向距離超過300碼的障礙物。Waymo還說：“我們的定制激光雷達系統(tǒng)可以捕捉各種細節(jié)，精準度極高，它不只可以偵測周圍的行人，還能預測行人即將往哪個方向前進。”

在周六的會議上，克拉富西克發(fā)表評論說，Uber事故導致行業(yè)進入毀滅性時刻，一名無辜的女子因此死亡，不只如此，它還意味著在技術發(fā)展的關鍵時刻出了問題。到底無人駕駛技術安全不安全?調(diào)查發(fā)現(xiàn)許多人并不確定。

克拉富西克說：“對于Waymo的所有人來說，這一天是讓人悲傷的一天，因為事發(fā)車輛安裝了代表無人駕駛的技術。Waymo的使命就是確保安全，避開類似的事故，正是這個使命讓我們團結起來，變成一家公司。所以說，這件事給我們帶來很大的沖擊。”

“我們的汽車已經(jīng)在公共公路上行駛了500多萬英里。我們將多個測試項目組合在一起，除了在公路上測試，還用模擬技術測試，用電腦模擬行駛50億英里，測試軟件性能和系統(tǒng)的感知能力。”克拉富西克接著說，“我們發(fā)起了數(shù)以萬計的物理測試，不斷改進技術，確保技術足夠強大，高度安全。”

Waymo在加州建有專用私有測試場，它在那里測試新軟件，讓汽車在危險環(huán)境下行駛，通過測試后再在開放公路上行駛。(星海)

關鍵詞： 事故 技術