近日，上海國際航運研究中心發布的中國航運景氣報告顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數達123.92點，維持在較為景氣區間，但較前一季度下降2.47點;中國航運信心指數為162.71點，與前一季度基本持平，維持在較強景氣區間。

值得關注的是，2021年8月，中國航運先行指數收于108.39點，已經連續半年下行。對此，中國航運景氣編制室主任周德全認為，先行指數連續半年下行代表中國航運業的領先指標的拐點趨勢已經形成。根據其時差關系可知，中國航運市場的拐點或已不遠，市場存在的潛在風險已逐漸顯現。

周德全告訴記者，本次報告對航運市場所面臨的熱點問題進行了相關調查。其中之一是：2021年8月23日，BDI指數達到4147點，成為2010年5月以來的最高水平，干散貨運輸市場火熱非凡，如何看待市場未來走向?

在接受調查的干散貨運輸企業中，有38.96%的企業表示干散貨運費節節攀升的主要原因是港口擁堵嚴重;25.97%的企業表示是因為集裝箱市場的外溢作用，拉動干散貨運輸市場價格上漲;16.88%的企業表示是因為煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增;20.78%的企業表示是因為市場運力緊缺。總體來看，船港口擁堵嚴重是導致干散貨運費節節攀升的主要原因，且大幅削減了航運企業的有效運力。若港口擁堵問題持續，干散貨運輸市場價格或將還會有新的一輪上漲行情。

上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就港口擁堵的持續時間進行了相關調查。在被調查的集裝箱運輸企業中，52%的企業認為將持續半年及以上。近八成的集裝箱企業，超五成的干散貨運輸企業、航運服務企業和港口企業均認為港口擁堵局面將持續半年及以上。全球港口擁堵嚴峻形勢或將持續較長一段時間，航運企業應繼續積極調整狀態，提升船舶的周轉效率，保障全球供應鏈的穩定運行。

此外，隨著各界對船舶排放要求的不斷提升，新能源燃料逐漸受到船東的關注。上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室對船舶運輸企業未來建造新船時，更傾向于使用哪種燃料進行了相關調查。

總體來看，有近四成企業在未來建造新船時，依然傾向于使用低硫油燃料，使用低硫燃料油雖然不能實現完全無污染物排放，但是在目前滿足環保要求下綜合經濟性較高的方案，雖然燃油成本有所上升，但船舶投資成本可大幅降低。

報告還對2021年第四季度中國航運市場進行了預測：預計2021年第四季度中國航運景氣指數為116.62點，較三季度下降5.40點，至相對景氣區間;中國航運信心指數預計為154.41點，較三季度下降8.31點，但依然維持在較強景氣區間。所有企業景氣指數及信心指數將依然維持在景氣線以上，市場整體預計情況持續向好。(孟妮)

關鍵詞： 航運企業 全球供應鏈 船舶周轉效率 BDI指數