進入9月，汽車銷售終于迎來了“金九銀十”的高峰期。在傳統觀念里，相比七八月，“金九銀十”往往是各個汽車品牌頻繁發力的好時機，經銷商們也摩拳擦掌，優惠活動層出不窮。在此期間，不少消費者也會因為各種優惠購車政策，買下自己心儀的車。

然而今年，由于全球疫情的反復，“缺芯”把眾多車企主機廠打得措手不及，如今汽車市場的現狀不是車企主機廠們愁銷量，而是在愁產量，他們陷入了“供不應求”的尷尬局面。

具體來看，國產品牌、合資品牌、豪華品牌乃至造車新勢力都無一避免，而且“缺芯”的破壞力已經顯現，它直接導致了很多品牌銷量的下滑。國內汽車市場已經出現連續三個月銷量下滑。

8月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2021年8月汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，同比下降1.1個百分點，環比下降0.6個百分點，庫存預警指數臨近榮枯線，仍處在不景氣區間。

新車扎堆上市市場反響冷淡

在剛剛落幕的2021年成都國際車展上，一眾車企打響了“金九銀十”攻堅戰的首個戰場。面對這一關鍵時刻，新車發布成了成都車展的一大亮點，開幕首日即舉辦了60場汽車新品發布會，共揭幕首發車型70款，其中全球首發新車23款，全國首發新車30款。

除了發布新車，價格戰被認為是最簡單粗暴的市場手段，也是提升銷量最直接有效的方法。但與熱鬧的新車發布不同，記者走訪聯系汽車市場和4S店時發現，往年熱鬧的促銷場景并沒有出現，優惠活動與新車上市形成了強烈的反差，不少經銷商將新車著重推薦，優惠活動卻鮮有宣傳。

在杭州石祥路上某合資品牌4S店內，僅有兩名銷售人員站在門口，不見一位顧客，店內新車的廣告牌十分顯眼，但并沒有看到優惠活動的廣告宣傳，顯得十分冷清。記者詢問銷售人員后得知，老款車型都有優惠，且幅度不小，只是沒有貼出來。而這樣的情況并非個例，除少數品牌之外，多數4S店都冷冷清清。除了顧客較少之外，多數品牌都沒有針對“金九銀十”營造熱鬧的銷售氛圍。但實際上，無論是自主品牌還是合資品牌，甚至是豪華品牌，終端銷售的優惠幅度都很大。例如20萬級別的車，普遍優惠幅度在1~2萬元，個別品牌的個別車型優惠幅度甚至超過3萬元，包括隨車贈送裝潢禮包、保險、售后保養等。一位4S店經銷人員告訴記者，前兩個月的車市確實不理想，許多車商都倍感壓力，期望尋求突破。然而促銷的效果并不明顯，往年9月火爆的買車場面并沒有出現。

新車與老車消費者要理性選擇

按照以往規律，從9月開始，汽車銷售會呈明顯上升趨勢，也是各品牌廠家沖刺全年銷量目標的關鍵時期，汽車經銷商也會鼓足干勁，銷售市場會十分熱鬧。為什么今年的“金九銀十”旺季沒有出現往常的“火爆”現象?記者對此進行了調查了解。

“其實也不是賣不出去車，主要是一些熱銷車型沒現車，提車周期我們也不敢保證，很多消費者的購車計劃就暫時擱置了。而一些老款的車型，消費者往往看不上，即使有優惠，購買的人也不多。”一品牌4S店的銷售人員說，新車沒有貨，老車沒人買，這成了銷售人員眼中市場冷清的重要原因。

“消費者對汽車越來越了解，然而汽車的更新換代實在太快，特別是新能源車型，各種配置、提高續航、充電速度等。有些人剛看到喜歡的車，還沒攢夠錢，就發現另一款新上市的車型配置更好，價格也差不多，很多人都會轉向新上市的車型。”該銷售人員說。

而這些熱銷的新車，往往都會有“缺貨”的問題。此前，豐田中國廣州工廠的一條裝配線已暫停生產;上汽大眾連續兩月產銷量出現腰斬，而導致產銷量腰斬的原因很大程度是因為芯片短缺限制了產能;東風集團表示芯片斷貨影響了集團25~30萬輛的銷量;而長城坦克品牌官方甚至發布信息稱，預估坦克300大致交車周期為4~5個月。

最后，面對上述情況，“金九銀十”還是買車的好時機嗎?其實，買車是需要綜合考量的一件事。一位資深銷售人員向記者介紹，最近有大量新車上市，這些新車通常是沒有優惠的，很多車型提車周期較長，部分熱銷車型甚至會出現加價惜售的情況，等兩三個月后再出手也不遲。再有很快也到年底了，這也將會迎來第二波的降價旺季。如果心儀的車在此時已經降到了可接受的合理價位，把握機會果斷出手，如果沒有，就不要去“金九銀十”湊熱鬧了。(王增益)

關鍵詞： 成都車展 新車上市 汽車經銷商 消費者