近年來， 隨著人們生活水平的提高和消費需求升級，郵輪旅游需求規模迅速擴大，郵輪產業得到快速發展。以中國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增，正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個“黃金時期”。同時，郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強，發展郵輪經濟對提升我國現代裝備制造業、現代服務業發展具有重要促進作用，是推動制造強國、交通強國建設的重要支撐——

最近一段時間，天津的韓女士特別忙碌，她和幾個老姐妹一起報了郵輪旅行團，正在準備各種出境材料。自從兩年前跟女兒坐了一次郵輪，她就喜歡上了這種休假方式。“手續比出國游簡單，吃住一體不用操心，價格不貴還沒有強制消費，特別適合全家或者朋友結伴出游。”韓女士說。

郵輪起源于19世紀的歐洲，經過百余年發展，逐漸成為以大型豪華客船為載體，集吃、住、行、游、購、娛為一體的休閑旅游方式。近年來，隨著我國經濟社會發展、居民消費水平提高，郵輪旅游需求規模迅速擴大，郵輪業得到快速發展。

市場規模擴展快

“國際經驗表明，人均GDP達到5000美元時，郵輪市場開始起步發展;人均GDP達到10000美元至40000美元時，郵輪市場將會快速發展。”交通運輸部規劃院水運所經濟室主任田佳表示，近年來我國經濟持續發展，2017年人均GDP約合8600美元，北京、天津、上海、廣東等9省市人均GDP均超過10000美元。從經濟社會發展環境看，我國具備了支撐郵輪市場快速發展的經濟基礎。

近年來，國際郵輪市場“東移”特征明顯，亞洲及大洋洲郵輪市場規模增速遠超歐美地區。以中國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增，正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個“黃金時期”。

從實際情況看，過去10多年，主要是我國消費者對郵輪度假的認識階段，是傳播郵輪知識、文化的階段。在這個階段，市場培育已經逐步成熟，我國消費者對郵輪的接受度越來越高，尤其是家庭式、團隊式出游漸成風尚。這些情況促使我國郵輪市場規模快速擴大。田佳介紹，2017年我國沿海港口共接待郵輪1049艘次，郵輪旅客運輸量達到243萬人次，是2010年的11倍。目前，我國已成為亞洲最大、全球第二大郵輪客源國市場。

同時，我國沿海地區也初步形成了大連、天津、青島、上海、寧波—舟山、廈門、廣州、深圳、三亞和海口等郵輪始發港。其中，上海依托良好的區位優勢和客源市場，在市場中占據主導地位，占全國沿海郵輪旅客量的60%左右，旅客規模位居亞洲第一、全球第四。

據介紹，國際知名郵輪公司也已全面進入中國市場。皇家加勒比、歌詩達、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在我國沿海港口，開辟始發出境游航線，如皇家加勒比的“海洋量子號”“海洋贊禮號”、被譽為海上頭等艙的“諾唯真喜悅號”等。

“在此過程中，我國形成了以東亞、東北亞為主要目的地的較成熟郵輪航線，并逐步向東南亞等地區拓展。同時，在郵輪市場發展的帶動下，開始探索發展國內南海郵輪市場、轉型升級長江游輪市場。”田佳說。

全產業鏈共同發展

“郵輪經濟是以郵輪旅游為核心，以運輸和旅游為紐帶，集船舶制造、交通運輸、港口服務、船舶供應、游覽觀光、餐飲酒店、金融保險、房地產、加工制造等相關產業活動于一體的經濟形態。”田佳表示，郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強，發展郵輪經濟對提升我國現代裝備制造業、現代服務業發展具有重要促進作用，是落實供給側結構性改革、加快培育經濟發展新動能，推動制造強國、交通強國建設的重要支撐。

目前，伴隨我國郵輪市場不斷壯大，港口口岸服務功能、物資供應、郵輪船隊、郵輪修造、旅游組織、票務銷售等相關環節也加快發展，逐步成為我國經濟發展的新亮點。

在口岸服務功能方面，上海等港口城市圍繞郵輪碼頭建設集口岸服務、餐飲酒店、濱海休閑娛樂、免稅店、進口商品展銷中心等功能為一體的郵輪城，為郵輪旅客提供多樣化的服務體驗外，也形成了一定規模的商貿經濟體，較好地推進了城市商貿、旅游經濟的發展。

在郵輪船供業務方面，上海等地的郵輪船供業務開始起步，目前全部新鮮果蔬、大部分凍品以及60%左右的干雜貨都已實現國內采購，采購物品達到了250多種。2017年，上海郵輪物資本地采購規模達到2億元至3億元人民幣規模。大型郵輪每航次食品、酒店用品等采購規模近600萬元(不含郵輪維修備品備件等)。但是，在我國采購的比例僅為10%，我國郵輪物資供應市場還有更大的潛力可挖。

在郵輪制造方面，包括中船重工、中遠船務、廈船重工以及招商局工業集團等紛紛通過合資合作等方式，發展郵輪制造業，為推進我國船舶制造業轉型升級、提升郵輪制造業競爭力提供了機遇。2017年中船重工與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘郵輪建造備忘協議，計劃于2023年交付第一艘豪華郵輪。招商重工于2017年4月份與Sunstone公司簽訂4+6艘極地探險郵輪建造合同，2019年9月份交付第一艘探險郵輪。外高橋船廠、中遠舟山船廠已開展郵輪維修業務。

本土化開始起步

2015年，我國發布了《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，計劃2030年前，全國沿海形成以2個至3個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局。“突破豪華郵輪設計建造技術”“加快實現郵輪自主設計和建造”也是我國制造業發展的重點任務。

近幾年來，包括海航、攜程、渤海輪渡、太湖國際等中資企業通過購置二手郵輪，采取在境外注冊企業，郵輪懸掛方便旗方式，紛紛拓展郵輪運營業務。目前，渤海輪渡的“中華泰山”號、太湖國際的“輝煌”號和攜程的“天海新世紀”號等3艘郵輪仍在運營國內港口始發的母港航線，為我國本土郵輪船隊的發展奠定了良好基礎。

盡管我國郵輪業取得了長足發展，但總體上看，與國際成熟郵輪市場相比，尚處于起步階段。從制造來看，中國還沒有自主建造的郵輪;從運營來看，主要從事一些國外承接與港口服務，在郵輪經濟中占比較低;從競爭來看，包船模式導致了中國郵輪市場長期處于低價運行狀態，不利于提升品質。

“近期，郵輪公司將部分運力調整出中國市場，預示著我國郵輪市場進入了優化調整期。”田佳認為，未來隨著我國郵輪市場加快發展，以及產業政策逐步完善，我國郵輪經濟規模也將穩步發展。按照2035年我國郵輪市場規模將達1400萬人次的判斷，比照歐美郵輪經濟規模簡單測算，預計到2035年，我國郵輪經濟規模將達到4600億元，其中郵輪設計建造、物資供應、郵輪公司運營將分別占25%、20%和25%。

關鍵詞： 郵輪 風口 航線