據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，4月份國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%，1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。

數據顯示，南北大眾4月份的銷量依舊名列前茅，但均出現不同程度的下滑，而日系廠商同比則呈現出逆市上揚的態勢。在這其中，上汽大眾的下滑趨勢更加明顯，4月份銷量達14萬輛，同比下降12.6%，1-4月份累計銷量達58.6萬輛，同比下降10.6%。

4月SUV銷量榜單中，奇駿以1.97萬輛的成績超越途觀位居第二名，相比起奇駿的26.5%的同比增長態勢，4月途觀(包括絲綢之路版+途觀L，下文統稱為途觀)僅售出1.6萬輛，同比下降32.9%的成績單看起來很醒目，這就會不禁讓人產生困惑，當年的“神車”究竟因何落到如此地步?

連續數月銷量同比下跌

從上表可以看出，途觀目前面臨著連續數月銷量同比下跌的緊急狀況，跌幅最高可至27%。今年途觀1-4月累計銷量76082輛，同比下降達20.7%，遠遠超過SUV市場同期12.5%的同比下降幅度，更遠超整個車市同期11.9%的跌幅，途觀的市場跌幅可謂明顯過大。

今年2月份或因為春節假期的緣故導致銷量僅為12708輛，但4月份銷量再次跌破20000輛僅售16840輛，同比跌幅更是高達32.9%，創近幾個月同比跌幅新高，這個下降幅度對于作為上汽大眾銷量擔當的途觀來說，并不是好“苗頭”。

分析近一年的銷量表現發現，途觀L月銷量基本在1.7萬輛上下徘徊，而老款途觀的月銷量0.6萬輛，約為途觀L月銷量的1/3。僅看銷量數據或許會感覺兩款車的市場表現都還不錯，但是這樣的數據已不能再和幾年前同日而語，二者在今年年初均遭遇了銷量大幅下滑的處境，老款途觀1-3月累計銷量同比下降42.37%，途觀L 1-3月累計銷量同比下降37.63%。顯然，老款途觀也就是絲綢之路版車型目前銷量的下降趨勢更加明顯。

老款途觀未曾改款升級 車型老化嚴重

途觀于2016年9月份推出絲綢之路版本車型，先期僅推出1.4T+6速DGS兩款車型，緊接著在2017年1月再次推出兩款1.8T+6AT的兩款車型，在此之后便再無進行過換代改款，連年度改款也未曾有過，因此目前在售的仍然是2016款及2017款車型。

隨著生活品質的日益提高和消費需求的不斷升級，各個廠商的產品開始呈現出個性化、多元化的特點，如今的消費者也更愿意去享受、體驗消費升級帶來的樂趣。顯然，絲綢之路版途觀車型老化嚴重，各方面表現已經有些“落伍”。

配置方面，在售的四款車型全系均沒有配備無鑰匙啟動無鑰匙進入、倒車影像、中控顯示屏、GPS導航等日用便利性配置，全系還均為氙氣大燈并且無LED日行燈配備，霧燈也全為鹵素光源;連現在非常普及的手機互聯/映射、車聯網等智能互聯配置也是均無配備。這對于一輛指導價區間為19.48-23.18萬元的車型來說，這些配置的缺失難免會在同級車型中失去競爭力，即使目前終端存在7-8萬元左右的優惠幅度，優惠完面對同價位的自主品牌也是沒有足夠的競爭力可言。

途觀L改款誠意不夠 競爭對手表現強勁

曾經的“神車”途觀已經“老去”，拿到接力棒的途觀L肩負著延續“神車”當年優異的市場表現，盡管上市后有著不錯的競爭力，并且在一段時間內取得了不錯的市場表現，但，途觀L最近的銷量表現受到了來自競爭對手的沖擊。

途觀L于2017年1月份正式推出，新車作為一款中型SUV在尺寸和空間上在上市之初還是具備一定優勢，借助于當時老途觀長期積累下的好口碑，取得了不錯的市場表現。

時隔一年后推出2018款途觀L，用2.0T低功率發動機取代了之前的1.8T發動機，外觀內飾沒有發生變化，同年7月份，新增一款1.4T車型;2018年11月份2019款途觀L上市，新增R-Line版車型，除了外觀的運動專屬套件，內飾還升級了全液晶儀表盤以及帶有最新版車機系統的大尺寸中控屏。值得注意的是，2019款車型中新增的全液晶儀表+最新版車機系統的大尺寸中控屏僅僅在3款R-Line車型上配備，其余車型無法享受到這些配置，因此對于真正走量的中低配車型并未做到實質性升級。

隨著國產SUV的崛起和一些合資SUV的升級改款，甚至某些豪華品牌的下探，途觀L的優勢在不斷被弱化。以奇駿、CR-V為代表的日系合資SUV近幾個月銷量增勢明顯，奇駿1-4月累計銷量同比增長11.7%，與去年年代改款車型進行的配置升級不無關系，新車增加了日產最新的“智行+”車聯系統，在舒適性配置以及主動安全配置方面均有增加。

CR-V 1-4月累計銷量同比增長143.7%，在去年的年度改款中同樣對配置進行了升級，全景天窗成為標配，混動車型還增加了Honda SENSING安全超感套裝，且首次增加了混動四驅版車型。以上兩款車型的改款力度很有誠意，對智能互聯、主動安全配置方面均有涉及，但這樣的改款力度在途觀L身上卻一直沒有發生，競品車型對途觀的銷量產生很大的沖擊在所難免。上汽大眾方面對于未來智能網聯方面規劃表示，“相關的技術開發和產品布局正在有序推進中，未來也將為消費者帶來更高層次的智能導航、信息娛樂、車輛控制、空中升級等服務。”

上汽大眾方面對途觀銷量持續下滑的原因做出解釋，“受宏觀經濟等多種因素影響，從去年下半年至今國內車市呈現明顯下滑態勢。4月，受傳統清明假期、部分城市國六提前切換等因素影響，消費者觀望情緒加劇，車市表現未及預期。”提到國六標準的提前實施，競爭對手如奇駿、CR-V等均已推出國六車型，反觀途觀全系均為國五車型。國六標準的提前實施，考驗的是汽車廠家的快速反應，顯然上汽大眾在這一點上做得還不夠好。

結語：

正所謂，“學如逆水行舟，不進則退。”對于競爭如此激烈的汽車市場來說一樣如此，“原地踏步”其實就意味著在退步，各大合資品牌都在SUV領域不斷推陳出新，包括主流的自主品牌也都在朝高端方向去進發。

途觀在同級競爭對手的加速迭代升級面前顯然已有些落后，自身產品更新迭代速度慢且改款沒有競爭對手更加有誠意，沒有很好的洞察消費者不斷升級的眼光和需求，途觀能否再續當年“神車”表現，讓我們拭目以待。(記者 張猛)

關鍵詞： 上汽大眾 途觀 銷量 下滑