“廠家客服讓我找4S店，4S店說3年10萬公里質保，其他都不管”“發電機支架、缸蓋、打開車前蓋，隨處可見漏油的跡象”……

日前，有多位奔騰B50車主向《每日經濟新聞》記者反映奔騰B50的質量問題。

記者在調查中發現，很多奔騰B50車主雖然對車的質量不滿，但都選擇沉默。“發動機滲油情況我向廠家客服反映了好幾次，他們(廠家客服)只說修不好不要從4S店開走，其他的也管不了。”河北唐山一位奔騰B50車主張強(化名)吐槽道，自己的車開了3個月就發現發動機滲機油。

有多名奔騰B50車主向記者反映，發動機滲油現象已經成了奔騰B50這款車型的“通病”，并且店里的一貫處理方法就是打膠。針對該情況，記者向一汽奔騰24小時服務熱線進行求證，對方僅表示：“我們只能委托當地4S店和車主聯系，或者發郵件反映給廠家。”而一汽奔騰方面截至記者發稿時，尚未對此回應。

面對“治不好”的發動機漏油毛病，眾多奔騰B50車主希望廠家能夠負起責任，盡快實施召回。

與廠家多次交涉無果

據張強介紹，自己的車是2017年1月從唐山當地一汽奔騰4S店買的，當年4月就發現發動機有滲油現象。當時張強以為是4S店工作人員在加機油過程中不小心灑在外面的，就隨手擦干凈了，讓他沒有想到的是，開了一段時間，發現上次滲油的地方又出現大面積油漬。

“在發現發動機再次滲油后，我就把車開去4S店里檢查，當時銷售和維修人員都建議拆發動機查看，考慮到是新車我就沒同意，只是簡單往滲油的地方打膠處理了。”張強對記者說，一年后，他發現打膠的地方滲油越來越厲害，就向一汽奔騰廠家進行“求助”。

然而，一汽奔騰客服的態度讓張強感到氣憤。“你去找4S店售后，其他的我們不管。”在得到廠家客服如此回應后，張強無奈地說，以后再也不會買一汽奔騰的車了。此后，張強又向一汽奔騰廠家售后客服撥打了幾次電話，得到的回應幾乎都是同樣的一句話：去找4S店。

記者了解到，張強所說的“打膠”實際是一種應對發動機滲油的常見修理措施，即在滲油處打密封膠。但據張強介紹，打密封膠的處理方法治標不治本，雖然可以在短時間內起到防止滲油的作用，但車開了幾個月后又會出現滲油現象。

如今，在汽車投訴類網站、論壇等平臺上，越來越多的奔騰B50車主也和張強一樣，默默忍受著愛車發動機滲油的煩惱。“向廠家反映了也沒用，還是不修了，希望不會傷害發動機。”江西上饒一位奔騰B50車主說。

一位汽修人員向記者分析稱：“發動機滲油從表面上看就是臟點，但長時間下去，還是會損壞發動機。”

在與廠家客服多次交涉無果后，張強萬般無奈之下，選擇再去別的一汽奔騰4S店碰碰運氣。“因為我的車馬上要出質保了，還是抓緊再去別的店看看有沒有解決的方法，維修人員說要換密封墊，只能訂貨，再等等看吧。”張強對記者說，一汽奔騰4S店的維修人員稱這次修完也不能保證好壞，可能滲得更厲害。

奔騰多款車型曾召回

“提車1年，行駛3.2萬公里四門內襯變形，4S店換過一次，還是變形，發動機滲油嚴重，整車異響多處，右后輪軸承也壞了，油氣分離器也壞了。”一位奔騰B50車主在某汽車投訴網站上寫下了這樣的用車感受。

和這位奔騰B50車主有同樣感受的還有一位奔騰B30車主。“發動機缸蓋滲油處理過，但現在又有多處滲油，4S店說是正常情況;剎車片異響處理過一次現在還是響;車漆脫落上銹!”

記者了解到，過去一年，一汽奔騰旗下車型大多數都經歷過召回。國家質檢總局網站信息顯示，一汽轎車在去年5月和9月，因為異常熄火、燃油滲漏風險，共計召回了約11.95萬輛奔騰X40;隨后在11月，一汽轎車發起了一次更大規模的召回，因燃油泵零件原因，召回了約15.03萬輛奔騰B70、奔騰X80、奔騰B90車型。

從一汽奔騰官網顯示的車型來看，一汽奔騰目前有X40、T77、X80、B30、B50、B70和B90七款車型。而去年有過召回的車型就有四款。

大面積質量問題，拖累一汽奔騰旗下產品銷量大幅下滑。乘聯會數據顯示，今年1月，B30、B50、B70、B90和X80的銷量都為個位數，X40的銷量為700輛，T77的銷量為7686輛。

奔騰旗下車輛頻頻出現質量問題已經讓奔騰車主對其印象大打折扣。記者在一個名叫“一汽奔騰B50全國QQ群”里隨機發起了一個關于“你下一輛車還會選擇奔騰嗎?”的小調查，大多數車主的回答都是：“不會。”

“我們之所以能把車開到4S店維修，并不是想隨便打點膠了事，而是希望車輛問題得到根本解決。”張強說。

北京市法學會電子商務法治研究會會長邱寶昌對此建議，如果車輛出現質量問題，消費者可以向質檢總局進行投訴，再由質檢總局反映給廠家，如果廠家拒不處理，主管部門可以啟動強制召回措施。（記者 段思瑤）

關鍵詞： 一汽奔騰 質量問題