日前，美國(guó)西南航空發(fā)生了一起事故，飛機(jī)上的一個(gè)引擎故障，導(dǎo)致一名乘客死亡。據(jù)悉，這是9年多來(lái)美國(guó)客運(yùn)航空公司發(fā)生的第一起死亡事件。上一次是在2009年2月12日，美國(guó)大陸航空的一架飛機(jī)在紐約州布法羅市附近墜毀。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，由于飛機(jī)技術(shù)的不斷提升，世界各地的客機(jī)死亡率在十年多年內(nèi)呈下降趨勢(shì)，2017年沒(méi)有民用客機(jī)失事。雖然飛機(jī)的安全系數(shù)要高過(guò)汽車(chē)等交通工具，但小心總是沒(méi)錯(cuò)的，商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站(BusinessInsider)特別為一些容易緊張的乘客分析了飛機(jī)座位安全圖，我們可以用一些乘機(jī)常識(shí)來(lái)“武裝”自己，在萬(wàn)一遇到危險(xiǎn)時(shí)合理自救。

有沒(méi)有最安全座位？NASA進(jìn)行飛機(jī)撞擊實(shí)驗(yàn)

上文提到的迫降事件終究是小概率，不過(guò)，當(dāng)我們坐飛機(jī)時(shí)有沒(méi)有進(jìn)一步將危險(xiǎn)降到最低的可能?或者說(shuō)飛機(jī)上有沒(méi)有最“安全”的座位呢?

對(duì)于飛機(jī)墜毀，此前有研究表明，最安全的座位是靠近飛機(jī)后部中間的座位。不過(guò)，一直以來(lái)，噴氣式飛機(jī)的碰撞試驗(yàn)都是少之又少。第一次對(duì)商用客機(jī)的碰撞測(cè)試發(fā)生在1984年，由NASA進(jìn)行了受控制的撞擊演示。從那以后，直到2012年才進(jìn)行了第二次類(lèi)似實(shí)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，科學(xué)家和研究人員決定“犧牲”一架無(wú)人駕駛的波音727飛機(jī)觀察相關(guān)數(shù)據(jù)。這架飛機(jī)可以說(shuō)是被全副武裝，機(jī)上裝有多個(gè)壓力計(jì)，用來(lái)測(cè)量著陸時(shí)的震動(dòng)情況。還有15個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)做碰撞測(cè)試的假人也順利登機(jī)，并被涂上了油彩，以便在撞擊的瞬間記錄下它們的碰撞軌跡。除此之外，還在飛機(jī)各處設(shè)置了攝像機(jī)，以捕捉著陸過(guò)程中機(jī)內(nèi)的完整情況。

一切準(zhǔn)備就緒后，預(yù)計(jì)“墜機(jī)”場(chǎng)地選在了墨西哥沙漠。探索頻道的紀(jì)錄片《飛機(jī)失事》，也跟蹤記錄了這一實(shí)驗(yàn)。

什么姿勢(shì)最安全？頭放在膝蓋間手抱住腿

首先令人驚訝的是，乘客頭頂?shù)男欣罴茉S多都保持了原樣。

試驗(yàn)證明，飛機(jī)的前部并不是個(gè)“好地方”。實(shí)驗(yàn)中，駕駛艙被“撕裂”了，前排的一些座位飛出去了一百多米。飛機(jī)前部的撞擊、拍打地面等一系列破壞動(dòng)作讓坐在該區(qū)域的乘客受到嚴(yán)重傷害，許多人可能會(huì)致死。而這一部分一直是最“值錢(qián)”的空間，一般都是頭等艙或商務(wù)艙。這些空間更大、更舒適的座位在遇到緊急狀況時(shí)，就不再是個(gè)“理想位置”了。

此時(shí)，坐在后面的乘客會(huì)感受到面向各個(gè)方向的推撞感，乘客們可能會(huì)摔斷骨頭或者頭部受傷，例如嚴(yán)重的腦震蕩。那些一直系著安全帶的乘客仍被固定在了自己的座位上，而那些沒(méi)有扣緊安全帶的乘客則經(jīng)歷了一種“潛水現(xiàn)象”——撞擊的沖力讓他們滑入了前排座椅的下方?？傮w來(lái)說(shuō)，坐在后面的乘客的狀況要好得多。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，那些“做好準(zhǔn)備”應(yīng)對(duì)沖擊的人狀況更好，他們要么把頭放在雙膝中間，要么抱住腿，要么把頭靠在前排的座位靠背上并將雙手放在腦后護(hù)住。這樣可以將腰椎受到的傷害降到了最低，并保護(hù)自己盡可能少受到飛行碎片的傷害，盡管他們?nèi)匀幻爸_踝受傷的風(fēng)險(xiǎn)，但是相比于災(zāi)難性的悲劇來(lái)說(shuō)這種代價(jià)已經(jīng)很小了。

坐在哪里最安全？數(shù)據(jù)告訴你后排靠中間

2015年，時(shí)代周刊對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局飛機(jī)事故數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了分析，結(jié)果與2012年的實(shí)驗(yàn)一致。通過(guò)對(duì)17架飛機(jī)墜毀的墜機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究人員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)后部三分之一的座位在這些事故中的生還率為68%，而后部靠中間的生還率最高，為72%。飛機(jī)前三分之一的生還率為62%，飛機(jī)中間三分之一的生還率為61%，飛機(jī)中部過(guò)道的生還率為56%。盡管一些研究人員通過(guò)計(jì)算得出過(guò)道座位可能比中間或靠窗的座位更加安全，但是這次分析發(fā)現(xiàn)，至少在飛機(jī)中部區(qū)域，過(guò)道是最不安全的。而飛機(jī)后部的靠中間座位似乎是整架飛機(jī)中最安全的位置。

當(dāng)然，每一次飛機(jī)事故都是不同的。如果飛機(jī)的后部首先撞擊地面，那么坐在前排座位可能會(huì)更安全。不過(guò)，從目前掌握的墜機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，后部的座位似乎更安全，特別是能夠在第一時(shí)間通過(guò)緊急出口逃生時(shí)。有的飛行專(zhuān)家也提出過(guò)“五排定律”，即如果座位五排以?xún)?nèi)有出口，遇到事故生還的幾率會(huì)大得多。原因很簡(jiǎn)單，空難幸存者平均需要移動(dòng)五排的距離才能達(dá)到出口。

值得重申的是，飛行還是比其他形式的交通方式都要安全得多。不過(guò)如果你在坐飛機(jī)前容易緊張的話，還是預(yù)訂一個(gè)后排座位給自己增添些安全感吧。

◆怎么做最安全？

根據(jù)飛行專(zhuān)家的解釋?zhuān)绻丝褪孪戎涝撟鍪裁?，并在緊急情況下保持冷靜，采取了適當(dāng)?shù)拇胧?，那么過(guò)去所有空難中三分之一的死亡是可以避免的。

衣服最好棉質(zhì)

遇到事故時(shí)，穿的衣服最好是長(zhǎng)袖，沒(méi)有紐扣的衣服更佳，還有長(zhǎng)褲，如果有可能的話，衣服的材質(zhì)最好是防火的。想要奇裝異服乘機(jī)還是盡量免了吧，最好不要穿聚酯纖維、尼龍和丙烯酸這些易燃質(zhì)地的衣服。

純棉衣服是首選，因?yàn)樗灰兹?。在海上迫降時(shí)，羊毛質(zhì)的衣服比較好，因?yàn)樗粫?huì)很快失去隔熱性能，不過(guò)羊毛也會(huì)在水中變重。另外，最好不要穿短褲、裙子或?qū)捤傻囊路?/p>

關(guān)于鞋子，也最好是結(jié)實(shí)、舒適、系帶的款式，如果考慮緊急逃離的突發(fā)狀況，還是不要穿高跟鞋或涼鞋。

認(rèn)真讀安全卡

很多習(xí)慣坐飛機(jī)的人都懶得閱讀或者觀看安全信息，但每架飛機(jī)都有不同的安全特性和程序，最好不要認(rèn)為自己已經(jīng)全都知道了。即使是有經(jīng)驗(yàn)的飛行員也要先熟悉安全輔助設(shè)備，因?yàn)樵诰o急情況下都是必不可少的。

起降時(shí)要清醒

80%的空難發(fā)生在起飛和降落的過(guò)程中，所以在這段時(shí)間最好保持清醒和警覺(jué)，聽(tīng)從空乘人員的提醒，不要投入地看電影或看書(shū)，過(guò)于分散注意力就不好了。專(zhuān)家們的另一個(gè)建議是，如果經(jīng)歷長(zhǎng)途飛行需要換拖鞋，最好起降時(shí)穿好自己的鞋，以防萬(wàn)一。

系好安全帶

許多乘客因?yàn)殡y以摘下安全帶而失去了寶貴的逃生時(shí)間。飛機(jī)上的安全帶不是按一下就會(huì)彈出，飛行途中系上安全帶很重要，一定要花幾分鐘熟悉一下解開(kāi)安全帶如何操作。還有就是要盡可能地系緊安全帶，每一厘米的松弛都是事故中可能增加的重力，盡可能將安全帶拉到骨盆上，讓骨盆上緣保持在安全帶上方，這樣遇到撞擊時(shí)能有效地固定位置。

小行李隨身放

可以把小件行李放在前排座位下方，而不是全部放在行李架上。這樣可以防止遇到碰撞時(shí)腿部向前撞，減少脛骨或踝骨骨折的幾率。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī) 座位