共享單車泡沫破裂將自行車行業從幻想中拉回現實，自行車企業不得不急甩“包袱”展開自救。3月4日晚，上海鳳凰企業(集團)股份有限公司(以下簡稱“上海鳳凰”)發布公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(以下簡稱“鳳凰自行車”)以1140萬元的價格，轉讓參股子公司富凰(天津)自行車有限公司(以下簡稱“天津富凰”)30%股權給自然人魏建華。業內人士認為，隨著ofo等共享單車企業沉淪，導致自行車企業訂單大幅減少，收入大幅下滑。上海鳳凰出售天津富凰既可以回收資金，甩掉包袱自救。從行業看，自行車行業仍在摸索前行。

新公司被出售

上海鳳凰在公告中稱，鳳凰自行車將天津富凰30%股權，以1140萬元的價格轉讓給自然人魏建華。據啟信寶數據顯示，魏建華為天津富凰大股東，實際控制人，持股比例達50%。目前，鳳凰自行車已經全額收到了股權轉讓款項1140萬元。

目前，天津富凰未實際購買土地、廠房、機器設備等固定資產，亦未開展實際經營活動。天津富凰產權清晰，不存在抵押、質押及其他任何限制轉讓的情況，不涉及訴訟、仲裁事項或查封、凍結等司法措施，不存在妨礙權屬轉移的其他情況。

據了解，天津富凰是2018年4月19日上海鳳凰與多家企業合資設立新公司，目前成立不足一年，是專門從事自行車生產制造業務的專業性公司，定位生產中高端自行車產品，注冊資本3800萬元。其中天津富士達集團有限公司(以下簡稱“天津富士達”)出資1900萬元，占股50%;鳳凰自行車出資1140萬元，占股30%;江蘇美樂投資有限公司(以下簡稱“江蘇美樂”)出資760萬元，占股20%。

在成立天津富凰之初，上海鳳凰曾表示，成立天津富凰的目的是進一步提升鳳凰自行車產業的制造能力，成立該企業后將有效增強鳳凰自行車中高端自行車產品的生產制造能力，滿足公司未來對山地車、高端城市車等中高端產品的訂單需求;同時能夠有效利用天津成熟的自行車零部件供應鏈，降低零部件采購成本，提升產品品質。

據悉，天津富凰設立后的經營地點為天津市靜海經濟開發區，將主要從事自行車、電動自行車、電動三輪車及零部件制造、銷售;自行車、電動自行車、電動三輪 車的技術開發、咨詢服務;貨物進出口技術進出口業務等。

北京商報記者就鳳凰自行車出售天津富凰股權的具體原因等問題致信上海鳳凰，截止發稿時止，未收到上海鳳凰任何回復。

泡沫下的過剩產能

天津富凰成立不足一年，還未營業就被出售，上海鳳凰在公告中給出的原因是，天津富凰設立后，因中國自行車行業形勢發生重大變化，無法達到原來的設立目的。

中商商業經濟研究中心主任姚力鳴表示，“中國自行車行業形勢發生重大變化”主要指的是，中國共享單車行業的風口，將自行車行業的泡沫吹起來，隨著2018年多家共享單車企業的衰落，這個泡沫被扎破，自行行業又被打回虧損的現實。

在共享單車出現前，隨著汽車行業的發展，上海鳳凰也淪落為靠賣鏈條為生。數據顯示，2012年-2015年，上海鳳凰額營收從7.99億元下滑到4.91億元，除2014年外，歸屬于上市公司股東的凈利潤只有數百萬元，扣除非經常性損益后的凈利潤虧損超千億元，其中2014年虧損超6200萬元。

隨著共享單車的推出，2016年，上海鳳凰營收達6.3億元，同比上漲36.76%。2017年，在共享單車高速投放時，自行車企業因此賺得缽滿盆滿。上海鳳凰獲得東峽大通(ofo運營主體) 500萬輛的訂單。訂單就意味著收入和利潤，當年，上海鳳凰營收再次大漲126.63%，達14.28億元。在ofo僅購買了上海鳳凰約178萬輛自行車的情況下，上海鳳凰的制造業板塊增長了147.32%，其中自行車生產增長74.02%、銷售增長73.67%、庫存下降2.66%。

然而，共享單車曇花一現，自行車行業又迎來寒冬。2018年三季報顯示，上海鳳凰的應收賬款從2016年7821萬元飆升到2.7億，應收賬款周轉天數也從30多天驟增到104天。

為賬款問題，鳳凰自行車與ofo對簿公堂，2019年1月，雙方達成調解協議，ofo確認應付鳳凰自行車7191.61萬元，并同意將2804.05萬元支付給鳳凰自行車，剩余款項分期支付。

從全年看，上海鳳凰業績出現大幅下滑。公告顯示，預計2018年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤只有2470萬元左右，與上年同期相比將減少5212.41 萬元，同比減少 67.85% 左右。業績大幅下滑的原因就是2018 年度共享單車訂單同比大幅減少導致自行車及零部件產業利潤同比下降。

脫困路漫漫

自行車作為曾經的“三大件”之一，產業已經逐漸開始萎縮。中國自行車協會數據顯示，2018年1-11月，自行車行業規模以上企業產量3641.1萬輛，同比下降34.1%。規模以上自行車企業累計主營業務收入438.1億元，同比下降14.9%;實現利潤11.2億元，同比下降24.4%。在效益方面，2018年1-8月，全國規模以上自行車和殘疾人座車制造企業累計主營業務收入372億元，同比下降15.0%，實現利潤總額9.3億元，同比下降35.0%。

經過這兩年共享單車的洗禮，自行車行業再一次明白，能夠拯救這個行業的只有自己。

中國自行車協會理事長劉素文認為，自行車行業要從創新、標準、互聯網、海外、人才五個方面入手，實現高質量的發展。自行車行業進入了新的階段，在這個過程中是產品升級、消費體驗、社會責任等綜合實力的比拼。

業內人士認為，電動自行車是自行車行業未來發展的主要轉型方向。2018年1月-8月數據顯示，電動自行車累計完成產量1846.4萬輛，累計同比增長5.1%。電動自行車主營業務收入494.5億元，同比增長3.0%。就企業而言，2018年上半年，雅迪控股營業額達45.83億元，凈利潤近2億元。

姚力鳴則認為，自行車行業是一個向精品轉型的行業，產品定位要求很高，面向大中城市的要有時尚性，配飾品元素，而不僅僅是一種工具。數據顯示，中國騎行人數在1億以上，其中自行車愛好者大約有600萬人，而人均自行車車消費為1500元，人均零配件消費1200元，騎行市場具有巨大發展空間。另外，我國有超過3000家自行車俱樂部，每年有約3000多場的自行車主題活動和賽事，累計可以輻射數億人群。

“中國自行車業已經過了大規模發展期。共享單車的興起讓過剩產能火了一把，新投資了更低級的產能，泡沫破裂導致低端產能更過剩”。姚力鳴認為。數據顯示，2018年1-7月，自行車、助動車及非公路休閑車制造業規模以上制造企業1049個，資產總計1091.61億元，同比增長7.02%。

“只有大量出清低端產能，聚焦中高端和輕型運動型的企業才有發展前途。自行車業是一個需要規?；a的行業，中國根本就不需要1000多家生產企業，集中到100家，甚至幾十家企業即可”。姚力鳴坦言。（李振興）

關鍵詞： 共享單車 泡沫 上海鳳凰