中新經(jīng)緯10月12日電 題：銷(xiāo)量前十占其三，新能源車(chē)品牌逆襲巨頭時(shí)代來(lái)了？

作者 江瀚 盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員

(資料圖片僅供參考)

在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，德系三大巨頭無(wú)疑是新能源汽車(chē)中的王者。被國(guó)人稱(chēng)為BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的三大巨頭一直占據(jù)著中高端汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭位置，然而就在最近，以特斯拉和國(guó)產(chǎn)“蔚小理”為代表的新能源汽車(chē)品牌開(kāi)始逆襲BBA了。

特斯拉與“蔚小理”能?chē)薆BA？

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-8月高端SUV(車(chē)型起售價(jià)30萬(wàn)元以上)銷(xiāo)量前十的排行榜上，共有三款新能源車(chē)型上榜，分別是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來(lái)ES6。1-8月，特斯拉Model Y以172418輛的銷(xiāo)量位列榜單第一，理想ONE實(shí)現(xiàn)了75396輛的銷(xiāo)量位列榜單第五，蔚來(lái)ES6則以32877輛的銷(xiāo)量登上榜單第八位。與此同時(shí)，這三款車(chē)型也是榜單中增幅最大的車(chē)型，增幅分別達(dá)到187.8%、56.5%以及36.8%。而此前，高端SUV銷(xiāo)量榜是燃油車(chē)的天下，除了把持著大部分席位的BBA，二線(xiàn)豪華品牌也分走一部分市場(chǎng)。

當(dāng)然，這張榜單上BBA仍保持著豪華品牌燃油車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)跑的實(shí)力，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3則分別以101200、99001、91950輛的成績(jī)位列第二至第四位。但無(wú)法回避的是，燃油車(chē)與新能源領(lǐng)跑車(chē)型，已經(jīng)呈現(xiàn)出完全不同的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

從2019年開(kāi)始，BBA開(kāi)始集中推出其第一批電動(dòng)車(chē)型。如奔馳2019年上市了國(guó)產(chǎn)版純電動(dòng)汽車(chē)EQC，寶馬則在2020年9月在中國(guó)開(kāi)啟了iX3的預(yù)售，2021年奧迪的純電動(dòng)產(chǎn)品e-tron也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)國(guó)產(chǎn)上市。但在BBA首款電動(dòng)車(chē)型奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron身上，或多或少都能找到曾經(jīng)旗艦款燃油車(chē)型的影子。

而且，消費(fèi)者不愿接受“油改電”，曾經(jīng)的品牌光環(huán)也沒(méi)能給三款電動(dòng)車(chē)帶來(lái)助力，這也導(dǎo)致三款車(chē)型都沒(méi)能在市場(chǎng)中掀起太大水花。

新能源車(chē)品牌逆襲巨頭的時(shí)代來(lái)了？

BBA可謂是多少年汽車(chē)市場(chǎng)上的絕對(duì)王者，在中高端市場(chǎng)上一度無(wú)人能敵，在這樣的情況下，為什么新能源汽車(chē)企業(yè)，特別是“國(guó)產(chǎn)新能源”汽車(chē)企業(yè)有機(jī)會(huì)和他們“分庭抗禮”？

首先，新能源可不是油改電那么簡(jiǎn)單。看到當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的變化大局，很多人可能感覺(jué)很詫異，但是我們仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這一切都不是那么簡(jiǎn)單。當(dāng)前的BBA其實(shí)還是在走很大一部分老牌車(chē)企做新能源汽車(chē)的老路，就是“油改電”的邏輯。對(duì)于這些老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，所謂新能源汽車(chē)不過(guò)就是把汽車(chē)的功能方式由傳統(tǒng)的用燃油改成用電，將燒油的內(nèi)燃機(jī)改成用電的電動(dòng)機(jī)。因此，他們的新能源化道路就顯得非常簡(jiǎn)單，就是直接按照原車(chē)型進(jìn)行一定的改變，從而直接進(jìn)行銷(xiāo)售。在這樣的情況下，消費(fèi)者也就很難為BBA的新能源車(chē)型買(mǎi)單了。

其次，新能源汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)和BBA的優(yōu)勢(shì)并不匹配。眾所周知，BBA作為老牌車(chē)企巨頭，本身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，就是較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)硬的汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)，以及強(qiáng)勢(shì)的駕駛操控體驗(yàn)，還有近乎完美的性能調(diào)教。

不過(guò)在市場(chǎng)快速發(fā)展的過(guò)程中，當(dāng)前的新能源汽車(chē)品牌雖然也會(huì)在部分情況下關(guān)注這些點(diǎn)，實(shí)際上大部分消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)卻不在這上面，大家關(guān)注的是充電技術(shù)和續(xù)航情況，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)如何，智能駕駛的體驗(yàn)怎么樣。BBA在車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)和智能系統(tǒng)上面也存在相對(duì)的短板，甚至有些功能依然采用所謂谷歌套件，在國(guó)內(nèi)幾乎完全無(wú)法使用，最終的結(jié)果就是大部分的消費(fèi)者都沒(méi)有辦法接受這樣的BBA。

第三，真正的用戶(hù)體驗(yàn)和BBA的差距過(guò)大。BBA這些年的發(fā)展多在傳統(tǒng)技術(shù)市場(chǎng)，真正與科技企業(yè)進(jìn)行合作不是沒(méi)有，但是都浮于表面。在進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，BBA的設(shè)計(jì)依然是傳統(tǒng)的造車(chē)設(shè)計(jì)邏輯，而特斯拉與造車(chē)新勢(shì)力用的卻是以智能交互為主體的設(shè)計(jì)理念，非常適合被智能終端完全教育的中國(guó)消費(fèi)者。

其實(shí)，BBA的新能源車(chē)并不能說(shuō)不好，但是如何真正用心去滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，可能才是這些老牌巨頭們最需要做的事情。如果這方面無(wú)法做到的話(huà)，目前的問(wèn)題有可能還會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。(中新經(jīng)緯APP)

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