1-6月，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，比上年同期提升3.03個百分點。其中：基本型乘用車(轎車)銷售569.40萬輛，同比增長5.46%;運動型多用途乘用車(SUV)銷售496.47萬輛，同比增長9.68%;多功能乘用車(MPV)銷售88.19萬輛，同比下降12.72%;交叉型乘用車銷售23.47萬輛，同比下降25.88%。。

1-6月，中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長，韓系增速居前。(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

A0級的市場非常激烈，不難看出寶駿310憑借價格和配置的優勢，占據了這個級別的寶座。而我們熟悉的飛度、威馳等熱門車型，則完全比不過寶駿310。大眾POLO的銷量甚至超過了飛度，位列前3，德系的精品小型車看來仍然非常受市場歡迎。

A級車市場向來是最激烈的，日產軒逸和大眾朗逸銷量十分接近，朗逸以超越第二名1萬輛的優勢占據首位，值得注意的是在前10名有5席來自大眾，大眾品牌可以撐起了A級車銷量的半邊天。中國品牌以吉利帝豪為例，超越了美系合資品牌，排名第八位，A級車市場還值得中國品牌繼續深耕。

B級車榜單中，令人意外的是德系豪華品牌奔馳出現在了前三名的位置，奔馳C級以超越凱美瑞和雅閣這些老牌B級車銷量冠軍的優勢，位列第三名，緊隨其后的就是奧迪A4L。B級車中豪華品牌的銷量增加，也印證了汽車消費的不斷升級，和入門豪華品牌對普通合資品牌B級車的沖擊。

奔馳不僅贏下了B級車市場豪華品牌的銷量冠軍，也拿下了C級車市場的銷量桂冠，隨后的奧迪A6L和寶馬5系廝殺異常激烈，整個C級車時候也進入了白熾化。與奧迪A6L同平臺的上汽大眾輝昂，隨著降價銷量有所增加，但是相比A6L的銷量只有不到5分之1。

寶駿510可以說剛剛上市，銷量就保持2萬臺左右，總銷量遠超第二位XR-V 2倍有余，長安CS35緊隨XR-V之后，除了本田的繽智和XR-V之外，前十位都是中國品牌的地盤。可以看出中國品牌在小型車市場投入之巨大，產品之豐富。令合資品牌壓力山大。

哈弗H6是長城汽車的王牌產品，也是長期霸占SUV汽車銷量榜的首位，前五位除了大眾途觀依然保持不錯的銷量，合資品牌緊湊級SUV略顯疲態，相反中國品牌SUV占據著重要的位置，吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5上半年銷量都超過了10萬臺。

中型SUV市場，別克昂科威憑借跨級競爭的價格優勢，銷量不錯。東風風光580和長安CX70則是憑借大空間和高性價比的方式贏得市場。奧迪Q5則在新車上市前夕，通過以價換量的方式，繼續發揮老款車型的余熱。相信全新寶馬X3和奧迪Q5L的到來，豪華車中型車市場會更加激烈。

中大型市場，上汽大眾途昂絕對具備銷量冠軍的潛質，途昂的尺寸甚至超過了大眾旗艦SUV途銳。普拉多、H9、RX8都屬于非承載車身的硬派SUV，這個市場需求不大，但是值得后期的關注。

神車五菱宏光的銷量毋庸置疑，比亞迪宋MAX后來者居上，超過了寶駿730。別克GL8大幅度領先競爭對手，第二梯隊途安、奧德賽、艾力紳銷量不相上下。傳祺GM8銷量逐步增長，上半年銷量1.4萬臺，后期可能會成長為強勁的對手。

6月12日開始，新的補貼政策開始實施，市場在6月之前和6月之后的表現，與政策影響關系密切。最新的補貼政策，總體鼓勵高續駛里程、高能量密度、低能耗車型。之前純電動乘用車市場的主力支撐A00級車型在上半年快速消納補貼，6月銷量應聲滑落。長續航，低能耗的車型將成為市場的青睞。

新能源SUV是一個后來者追上的車型，一方面與新能源政策有關，另一方面由SUV市場的火熱相帶動，比亞迪宋新能源、榮威RX5新能源、北汽EX新能源是這個市場的佼佼者。目前A級新能源轎車更受青睞，而這個新能源SUV市場未來在造車新勢力的注入下發展可能會更加迅猛。

關鍵詞： 半壁江山 中國 上半年