4部委公布雙積分情況，海馬汽車(chē)(4.170,-0.14,-3.25%)、長(zhǎng)城汽車(chē)(12.230,-0.05,-0.41%)、上汽大通等上黑榜;車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)

3月12日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局4部委聯(lián)合發(fā)布公告，對(duì)2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況予以公示。其中顯示，124家乘用車(chē)企業(yè)里，包括海馬汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通、漢騰汽車(chē)等28家國(guó)內(nèi)車(chē)企平均油耗未達(dá)標(biāo)。

全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，2016年度的平均燃料消耗的達(dá)標(biāo)值相對(duì)寬松，2017、2018年度車(chē)企油耗達(dá)標(biāo)難度更大，不通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)將無(wú)法滿(mǎn)足雙積分政策的要求。另外，隨著新能源雙積分政策實(shí)施日期的臨近，車(chē)企面臨雙重壓力。

車(chē)企降油耗壓力仍巨大

工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2016年度中國(guó)境內(nèi)124家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)2449.47萬(wàn)輛(含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)，下同)，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為142.99萬(wàn)分。

公布的124家企業(yè)中，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的企業(yè)共有80家，44家企業(yè)平均燃油消耗量未達(dá)標(biāo)，這其中有28家是國(guó)內(nèi)車(chē)企。從數(shù)據(jù)上看，情況似乎還算樂(lè)觀，但2016年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)年會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》中明確提出，2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗達(dá)到5.0升/百公里，2025年和2030年這一數(shù)字分別低至4.0升/百公里和3.2升/百公里。

在未達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，多家車(chē)企的平均燃料消耗量面對(duì)百公里油耗5.0升/百公里的目標(biāo)而言，差距都很大。例如，上汽大通2016年的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值為9.09升/百公里，但實(shí)際值為9.72升/公里;長(zhǎng)城汽車(chē)2016年的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值為7.36升/百公里，但實(shí)際值為7.6升/公里;海馬汽車(chē)2016年的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值為6.79升/百公里，但實(shí)際值為6.92升/公里。

全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)新京報(bào)記者表示，2016年度平均燃料消耗達(dá)標(biāo)值比較寬松，大多數(shù)企業(yè)都可以滿(mǎn)足，但是進(jìn)入2017年之后，車(chē)企降油耗的壓力越來(lái)越大。“對(duì)平均燃油消耗量進(jìn)行考核的目的，是鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)以銷(xiāo)售低油耗的產(chǎn)品為主，企業(yè)可以通過(guò)提升技術(shù)，發(fā)展混動(dòng)產(chǎn)品等途徑實(shí)現(xiàn)。”崔東樹(shù)稱(chēng)。

快速推新能源車(chē)攢積分

今年4月1日，新能源雙積分政策將正式實(shí)施。此后，汽車(chē)企業(yè)除了面臨平均燃油消耗量的考核，還必須面對(duì)新能源汽車(chē)積分考核。雙重KPI考核之下，汽車(chē)企業(yè)正在加快新能源產(chǎn)品的推出節(jié)奏。

作為國(guó)內(nèi)較早布局新能源領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)，比亞迪(64.350,0.12,0.19%)、北汽、吉利等自主企業(yè)目前仍有較大優(yōu)勢(shì)。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年比亞迪產(chǎn)生新能源積分達(dá)到29.44萬(wàn)分，北汽和吉利的新能源汽車(chē)積分也分別超過(guò)10萬(wàn)大關(guān)，分別為13.80萬(wàn)分和12.91萬(wàn)分。

而合資企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局速度明顯較慢。工信部公布的2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況顯示，一汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)本田、上汽大眾、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽三菱等眾多合資品牌在2016年產(chǎn)生的新能源汽車(chē)積分為零分。相比之下，除觀致、凱翼、漢騰、一汽吉林和東風(fēng)柳汽等少數(shù)幾家自主品牌車(chē)企新能源汽車(chē)積分為零外，其他自主車(chē)企都在2016年售出一定數(shù)量的新能源汽車(chē)，并產(chǎn)生積分。

好在目前合資企業(yè)為滿(mǎn)足新能源雙積分政策已經(jīng)開(kāi)始有所行動(dòng)。比如上汽通用已提前布局了電動(dòng)化戰(zhàn)略，根據(jù)其2016-2020綠動(dòng)未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在5年內(nèi)投入265億元開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)。到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將完成在各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品布局。

與上汽通用以通用品牌新能源產(chǎn)品導(dǎo)入為主的方式不同，廣汽三菱近日推出的首款新能源產(chǎn)品——祺智PHEV則屬于合資自主品牌，這是因?yàn)殪髦荘HEV的原型車(chē)是廣汽傳祺GS4PHEV。接下來(lái)這款車(chē)還將變身為悅界PHEV導(dǎo)入進(jìn)廣汽菲克工廠生產(chǎn)，而廣汽傳祺GS4EV則以ix4EV的名字進(jìn)入到廣汽豐田的渠道中。

為“達(dá)標(biāo)”急尋新合作伙伴

對(duì)新能源積分的要求，也在短期內(nèi)催生了眾多新合資公司。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2017年至今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的合資企業(yè)數(shù)量不斷增加，這些新合資公司有一個(gè)共同之處，就是主要業(yè)務(wù)都是發(fā)展新能源汽車(chē)。

2017年6月1日，江淮與大眾簽訂合資合同，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車(chē)有限公司正式成立。近日，在工信部發(fā)布的第306批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，江淮大眾的首款產(chǎn)品已經(jīng)登上目錄。從產(chǎn)品參數(shù)上看，該車(chē)是江淮iEV7S的兄弟車(chē)型。

2017年11月8日，福特與眾泰宣布達(dá)成合資協(xié)議，組建眾泰福特汽車(chē)有限公司。未來(lái)，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，新公司預(yù)計(jì)今年下半年將通過(guò)政府審批。

2018年2月23日，長(zhǎng)城與寶馬簽訂合作意向書(shū)，雙方欲通過(guò)建立合資公司推動(dòng)電動(dòng)版MINI國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

外企積極與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)合資合作，其中一部分原因在于，新能源雙積分政策中規(guī)定，新能源汽車(chē)積分可用于交易，這意味著新能源汽車(chē)制造公司未來(lái)?yè)碛袃蓚€(gè)利潤(rùn)來(lái)源——出售新能源汽車(chē)，以及出售新能源汽車(chē)積分。因此，在新能源領(lǐng)域普遍布局較慢外資企業(yè)，現(xiàn)在正追逐著新的利潤(rùn)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 消耗量 油耗 燃料