這次交付，也是豐田多元化新能源技術路線的一次集中展示。

11月12日，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛交付儀式上，豐田向北京奧組委正式交付2200輛新能源汽車，助力冬奧會在低碳環保的理念之下順利舉行。

據北京冬奧組委官方統計結果，截至目前，本次冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會將于2022年2月至3月在北京及河北張家口召開。賽會期間寒冷的環境，對于賽會服務車輛，尤其是電動化車型提出極大的挑戰。

據了解，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田提供了全方位電動化產品組成的移動出行服務車輛，其中包括了豐田首次在中國投入大規模使用的FCEV “第二代MIRAI”、“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型。此外，為了能夠更好的服務于冬殘奧會，豐田還將提供柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車，專為殘障人士使用。

據統計，此次豐田為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供的官方用車共計達到2200余臺。除此以外，作為豐田與北汽、億華通的合作成果，本次冬奧會還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余臺。

不可否認，這次交付也是豐田多元化新能源技術路線的一次集中展示，包括混合動力技術、純電動技術和氫燃料電池技術。

一直以來，豐田希望為消費者提供更加多樣化的出行方式，讓消費者能夠根據自身不同需求自由選擇。為此豐田一直努力促進全方位電動化技術發展，推進HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及。

眾所周知，工業生產中的碳中和是指，把生產、運輸、使用、再利用、廢棄處理，即整個生命周期過程中產生的二氧化碳“清零”。自工業革命以來，地球的二氧化碳濃度一直在增加。削減二氧化碳排放量，刻不容緩。對于汽車產業來說，普及電動化是達成碳中和的重要舉措。

“雙碳”目標下，憑借清潔、高效、安全、可持續的優勢，氫能發展正引發前所未有的關注，多地都在加緊全產業鏈的謀劃布局，眾多車企紛紛加大技術研發投入。其中，燃料電池汽車（FCEV）作為氫能發展的重要突破口，被認為是商用車加速脫碳進程、實現電動化轉型的重要方向，對于實現碳達峰、碳中和有著重要意義。

自2019年首次被寫入政府工作報告后，燃料電池產業開始迎來政策發布的密集期。特別是2020年，五部委聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》中明確提出，采用“以獎代補”的方式支持產業發展，并釋放了重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域產業化應用的信號。

據不完全統計，截至目前，上海、天津、廣州、佛山、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國20多個城市均出臺了支持氫能產業發展的政策。其中，也有不少城市明確了氫能產業的發展目標。近日，由北京牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群正式被財政部、工信部等五部委聯合批準為首批示范城市群。而后，上海燃料電池汽車示范應用城市群也已獲批。

隨著示范城市群名單陸續揭曉，氫燃料電池汽車的發展進程不斷加快，各大主流商用車整零企業紛紛加大布局力度，以期率先搶占氫燃料電池汽車市場高地。從工信部發布的第349批《道路機動車輛生產企業及產品公告》來看，上榜的燃料電池商用車共計45款，燃料電池卡車有35款，環比增長35％。

目前來看，氫燃料電池技術率先在商用車領域應用已逐步成為行業共識。此前工信部及汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也提出，將發展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業的突破口，以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業副產氫豐富的區域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡領域。

在中國，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，豐田正在與中國企業一起，舉全行業之力，共同打造FCEV的發展基礎。通過氫燃料電池的本土化研發和生產，為中國實現碳中和貢獻力量。

關鍵詞： 新能源 正式 交付