杜牧在《旅宿》中記載道：“旅館無相伴，凝情自悄然。寒燈思舊事，斷雁警愁眠。遠夢歸侵曉，家書到隔年。滄江好煙月，門系釣魚船。”古代的交通不便限制著物流的發展，而道路的坎坷不平則成為了阻礙農村百姓出行痛點和農村物流發展堵點。

百萬園丁多辛苦，共繪家鄉如日昕；代代耕耘精細作，年年躍進爆新文。仿佛一瞬間，縱橫交錯的交通設施取代了凹凸不平的山路，構成了農村新的血脈和骨架，之前“進不來、出不去”的困境被打破，農村物流開始鮮活運作起來。這一切的改變與貴州通村村科技發展有限公司創始人兼董事長羅永安是密不可分的。

江流來絕域 ，險境爭作為

峰際連天，飛鳥不通，謂黔道之往古；高速縱橫，川流不息，繪康莊于今世。這是對貴州的描繪。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的山路總是崎嶇不平、支離破碎。國家深諳“要想富先修路”的道理，終在2017年底基本完成貴州省村通客車的工作，但由于缺乏兼具網絡化與高效率的農村交通服務網絡體系，雖然路已平、車已通，但是對于貴州省的老百姓而言，路卻依然不好走。

由于運力和需求信息的不對稱，造成了運行效率低。“高峰人找車、平時車找人、人愁無車坐、客車無位跑”，成了貴州農村司空見慣的現象。群眾乘車難、客運經營難、物流進村難、學生上學難、監督管理難，這五大難題像五座巍峨的大山，沉甸甸的壓在貴州人的心頭，也限制了貴州農村經濟的發展。窮則變，變則通，通則久。經濟發展受到阻礙，思維模式需要改變，突破才是改變困境的唯一錦囊。大數據時代的到來讓羅永安察覺到局限的突破口，他對農村進行深入調研，搶抓實施大數據戰略，組織相關技術團隊研發了“通村村”新農村綜合服務開放生態平臺，于2016年12月在雷山縣開始試用。本著擇善而從，遇差就改的態度，他根據試點運行的結果，對平臺的相關功能進行了優化。2017年6月，“通村村”平臺在雷山縣開始正式試點運行，后在全省范圍內開始普及，農村物流這座巍峨大山，就如探囊取物般被“通村村”所跨越。

賀拉斯曾言“被克服的困難就是勝利的契機”，對貴州農村而言，無腦式的信息交匯就是亟需被攻克的難關。羅永安利用大數據的優勢，在“通村村”平臺上匯總物流信息，精準對接農村客貨運輸需求和社會運輸能力。通過系統平臺和三大節點—縣級運營中心、鄉鎮運營節點、村服務站點的建設，構建了鄉村出行物流服務基礎設施骨干網絡和末端服務網點這個信息循環。

信息循環規避了信息的延誤與浪費，也正因此，自“通村村”面世以來，市場給予的反饋是極度認可。在封閉落后的貴州農村，“通村村”正式落了戶、安了家、萌了芽。如今，“通村村”平臺目前在貴州全省88個縣建有運營調度中心，建立了超過1.5萬個村級綜合服務站點，實現全省所有建制村100%覆蓋，平臺注冊司機超過7萬人，整合車輛超過6萬余輛，構建了“1+9+88+15000”的出行物流服務基礎設施網絡格局，累計服務更是已超千萬人。

車如激流水 ，夾雜創新生

舊時廣大農村地區的道路雖不至于是“上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川”，但不乏是阡陌縱橫、羊腸九曲。群眾出行難與物流發展難總是并存不悖。物流企業出于對成本的考慮，農村這塊燙手山芋總不被劃進物流建設區域內，而在縣鎮級別建設分支機構。也正是由于物流不便，以前的農村群眾很少會選擇網購，因為對他們而言，取快遞是一個相當費時費錢的過程，交通不便成為了制約農村經濟發展的根本問題。

本著整合資源才能提升效率進而最大化創造價值的原則，“通村村”完美化解了制約農村經濟發展的物流難關。它先是對縣級農村客運站、鄉鎮客運站、村小賣部資源及運力資源進行充分整合，在此基礎上，構建了縣、鄉、村三級物流體系，通過對人、車、貨、站、線等要素的精準匹配，與各大快遞物流企業合作，實施共分揀、同配送、共簽收的物流體系。

斯里蘭卡曾言：“世界上一成不變的東西，只有任何事物都是在不斷變化的這條真理”。“通村村”上線后的農村變化更是日新月異，農民不用再像以前輾轉坐車去城里取快遞，而是由各家快遞公司的包裹在“通村村”平臺運營中心統一分揀后，通過快遞車輛或客運車輛以“以車帶貨”的形式送到村服務站點后，村民只要到家門口的通村村綜合服務站點就能收寄快遞。配送時間小幅縮短，配送成本卻大幅下降，這一過程不僅僅是物流送達率提高，更是提升了農民群眾的幸福感。該套物流體系的成功建構，在實現規模效益的同時，又大幅降低了物流成本，也打通了工業品下鄉和農產品進城的雙向物流通道。農村的產品能出村，村外的產品能進村，流通的物流時代在農村終于打響了市場，開拓出農村的一片天。

制約農村發展的遠遠不止物流與道路的因素，其次客運線冷熱不均勻也是阻擋農村運轉的攔路虎。針對農村客運線冷熱不均勻的窘境，羅永安在“通村村”平臺上出臺了“指尖一點、定制出行”服務。這項服務的妙處在于它可根據學生的出行需求，靈活調度平常上座率較低的班線車輛，在確保每位學生有車可乘的同時，又避免了客車空位跑的現象。當然，這項服務的功效遠遠不止于此。另外,在該平臺，你亦可享受指尖一點即可呼叫班車、以及正規車輛運營的包車等多項服務。平臺會利用其后臺的實時監管數據為用戶提供班車的預計抵達時間、實時位置等信息，后臺的數據連接、實時監管服務有利于發生異常狀況時，監管人員可第一時間處理解決。中流擊水，浪遏飛舟，“通村村”才剛剛揚帆啟航。

世事引深思 ，擊破屏風障

一人出車全家念，一人平安全家福，安全要講，事故要防，安不忘危，樂不忘憂，事故出于麻痹，安全則來自于警惕。2.28事故的慘狀，給羅永安帶來了極大的震撼，他深感生命之脆弱無力，更愈發覺得交通安全需要慎重。自“通村村”平臺上市以來，貴州省2萬余量農村客運車輛紛紛接入“通村村”平臺，本著沒有營運資質的車輛不可載客上路的嚴苛態度，“通村村”通過采集車輛人員信息、GPS定位、安裝車內監控等一系列舉措，實現后臺的動態監管、業務審批、預警管理。與此同時，為實現進一步的管控，“通村村”平臺將其自身的監管功能與交通運輸部門的運政系統、聯網聯控系統進行綜合連接，實現了數據交換，最大程度的保證人民的生命安全。據統計，自“通村村”落戶雷山以來，雷山地區的道路交通安全事故指數下降了50%左右，以往在農村地區普遍存在的黑車數量也變得越來越少。不怕千日緊，只怕一時松，交通安全在羅永安的心中有著舉足輕重的地位。

“通村村”面世風光的背后，陪伴羅永安的是一種刻苦砥礪、赤腳穿越熊熊烈火的苦修。他出身農村，創業前曾在北京做過幾年律師，但心系家鄉，為家鄉的交通出行、物流運輸而擔憂，他很想為家鄉做出自己的貢獻，正當他心中烈火灼灼燃燒的時候，國家頒布的新政讓他下定決心，奮力前行。

從世界百年未有之大變局看，穩住農業基本盤、守好“三農”基礎是應變局、開新局的“壓艙石”。構建新發展格局，把戰略基點放在擴大內需上，農村有巨大空間，可以有大作為”。政策的支持讓羅永安摒棄了一切顧慮，放手一搏，這一搏也讓他搏出了名堂。“通村村”的足跡踏遍了千村萬組，業務范圍遍及祖國大地。他的“通村村”被中央網信辦、國家發改委、工信部、國務院扶貧辦和交通運輸部所認可，被納入2019年和2020年全國網絡扶貧工作重點工作和交通運輸部2019年重點推動的“12件更貼近民生實事”之一。但對于志存高遠的羅永安而言，他的未來藍圖不僅于此。

五千年的風雨飄搖、五千年的飽經風霜，造就了中國如今的富強。現在的中國正處于“兩個一百年”的歷史交匯點上，即將踏上全面建設社會主義現代化的歷史新征程。振興鄉村是國家富強之基礎，也是羅永安的中國夢。他希望以“通村村”為開門石，以服務鄉村振興高質量發展為導向，打通鄉村內循環，聯結城鄉大市場，實現鄉村美好生活方式，將“通村村”做成一個綜合型的開放平臺，構建農村渠道服務網，讓物流網覆蓋絕大多數的農村，進而推動農村向高質量方向發展。大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里，時代的東風正處烈勁，未來的“通村村”定會乘著這東風，落戶中國的壯麗山河。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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