“在寧德時代來之前，這里就是一片魚塘。”5月21日，寧德當地的出租車司機老陳(化名)對時代周報記者說。

寧德市是位于福建閩東地區、人口不過300多萬。這幾天，盡管暴雨不斷，但各地中小股東依然冒雨奔赴寧德時代總部所在地——寧德蕉城區漳灣鎮，參加寧德時代(300750.SZ)2020年度股東大會。“我坐完飛機，再坐船，才來到這里。”一名投資者對時代周報記者說。

股東大會由寧德時代董事長曾毓群主持，副董事長黃世霖、董事會秘書蔣理、財務總監鄭舒等高管也悉數出席。這也是曾毓群問鼎中國香港首富后的首次公開露面。今年5月初，曾毓群以345億美元身家超越李嘉誠，成為新首富。

儲能業務是投資者們在大會上爭相提問的重點。除了回應鋰電上游材料價格上漲、電池技術路線等問題外，曾毓群還透露了另一個重要信息，“我們的技術在發展，7月可能也會發布一些(新技術)，比如說我們的鈉電池已經成熟了“。

2020年的寧德時代，業績與股價齊飛。財報數據顯示，2020年，寧德時代實現營收503.13億元，營收規模接近寧德市2020年GDP的五分之一。

“歡迎大家到(我的)老家多花點錢，你們多多消費一下。”股東大會臨近結束時，曾毓群不忘對投資者們“推銷”。

儲能最受投資者關注

寧德時代的安保極為嚴密。

進入寧德時代園區前，投資者們被要求對手機作封膜處理，以防拍攝。不只投資者，寧德時代員工亦是如此。進入園區后，工作人員還多次強調，與會投資者不得錄音、拍照、錄像。

股東大會結束后，投資者要求參觀工廠，寧德時代高管連稱“抱歉”，以“機密”為由婉拒了投資者的要求。

頭頂“創業板一哥”“電池屆茅臺”等多重光環，寧德時代股東大會吸引了不少投資者。會議定于5月21日下午3時召開。會議開始前半小時，會議室的座位已被占據過半。據時代周報記者粗略計算，參會投資者人數在百人左右，其中多數為機構投資者。

2020年，寧德時代的儲能業務表現亮眼表現，該業務也是投資者最為關心的話題。

“其實公司從成立之初就定下了兩個主業務目標，一個是動力電池，另一個是儲能電池。”黃世霖說，“只是儲能電池比動力電池的發展稍微慢了一拍，但隨著‘雙碳’目標的提出，最近儲能也逐漸開始‘熱’起來。”

黃世霖表示，過去十幾年，關于儲能技術和運營模式的探索一直在進行，從寧德時代的角度來講，現在儲能業務的瓶頸已經不在技術和成本上，而是在運營機制上。“最近國家相關的管理部門做了很多調研，所以未來有很清晰的運營機制和管理機制出來以后，儲能業務可能也會開始起飛。公司以前也做了很多技術儲備，相信未來公司在儲能領域也能保持很好的競爭力。”黃世霖稱。

對于儲能未來的市場空間，蔣理表示，隨著碳中和政策的落地，儲能市場在TWh(太千瓦時)這個級別上會有非常宏大的市場空間。

與ATL的合作也被蔣理提及。他表示，寧德時代和ATL合作的重點內容之一就是做家儲，無論是發電側還是用戶側，寧德時代在儲能領域的布局上都是很全面的。

財報數據顯示，2020年，寧德時代的儲能業務占營收比重已提升至3.86%，而這一數字在2019年僅為1.33%。寧德時代管理層亦在2020年報中指出，報告期內公司前期儲能市場布局逐步落地，全年實現儲能系統銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%。

“儲能市場將來至少是和動力電池市場相當的。”黃世霖說。

“造車可以賺錢，你去造車可能就虧了”

近期，鋰電上游材料價格上漲明顯。為確保供應鏈穩健，今年4月，寧德時代公告稱，擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈優質上市公司進行投資，投資總額不超過190億元或等值比重。

“實際上，公司過往不管是在鎳、鈷還是鋰等資源上都有布局，但隨著產能和市場需求的爆發式增長，公司感受到產業鏈還有很大的壓力，特別是上游擴產的節奏。這個時候我們可能要用各種手段來推動或者協同產業鏈一起來擴產。”蔣理說。

“如果(價格)再漲得非常高，肯定對我們的成本影響比較大。高到什么樣的程度，我們是(否)要傳遞給下游，我們也在考慮這個問題。”曾毓群補充道。

針對海外市場發展，蔣理表示，美國市場雖然現在比中國和歐洲小一些，但未來市場潛力非常巨大，寧德時代也不會輕易放棄，但具體怎么做還需要看國際環境。

寧德時代毛利率下降是投資者關注的另一個問題。對此，鄭舒回應稱，過去幾年，公司毛利率往下走符合行業發展態勢。“一個行業電動化滲透率要進一步提升的話，太高的利潤不利于行業發展，我們也順應潮流讓整個行業能更快速地發展，所以要把利潤逐漸更合理化。無論是三元還是磷酸鐵鋰，我們都有合理的利潤空間，不會因為產品構成的變化對利潤造成很大的沖擊。”鄭舒稱。

在會議現場，曾毓群還通過一個形象生動的例子來描述他對電動汽車的期待。

“從現在看到2035年，我感覺(電動汽車)滲透率是非常高的，到2050年那更不得了。我講的概念不叫車了，叫智能移動生活空間。”曾毓群解釋道，“假如一個女孩現在要去參加舞會，她需要換個高跟鞋，她可以拿出手機一按，專門裝高跟鞋的‘車’就可以自動來到她面前，她進去換上之后‘車’就自動開走。“

“未來一個人擁有的智能移動生活空間，可能會有很多個，這個時候傳統造車的人是否能勝出，問號就很大了。”曾毓群說。

2021年，跨界造車再起新浪潮，小米、貨拉拉等企業先后加入造車大軍。在曾毓群看來，汽車業的整個生態已不能順著原來汽車廠慢慢電動化的思路發展。

至于寧德時代為何不切入造車領域，曾毓群解釋稱，“大家都知道造車可以賺錢，但是你去造車可能就虧了。我老家有一句話，‘看別人吃豬腳都是肉，自己吃豬腳都是骨頭’，我們覺得做好一個事，還是要抓住它的核心因素。抓不住，那就吃起來都是骨頭，別人吃的都是肉。”

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